蝴蝶效应显现 疫情波及全球汽车产业链

[车友头条-车友号-本田]  [爱卡汽车爱卡头条 原创]

在庚子年春节期间，新冠肺炎疫情的迅速蔓延牵动着全国人民的心，作为一场没有硝烟的战争，突如其来的疫情不仅影响了老百姓的平日生活，也打乱了各行各业的运行节奏。作为国民经济的支柱产业，本就处于寒冬期的汽车产业日子变得更难了。随着假期的不断延长，汽车产业上下游的企业都处在停工状态，一时间车企及零部件供应商延迟复工成为了车市中的主旋律。而新冠肺炎疫情除了对中国汽车产业产生影响，更影响到全球汽车产业链的正常运转。此前，来自德国的汽车零部件供应商巨头博世集团CEOVolkmarDenne表示，受新冠肺炎疫情影响，博世集团全球供应链存在断裂的风险。伴随着中国在全球汽车产业链中扮演着愈发重要的位置，新冠肺炎疫情所引发的蝴蝶效应正在逐渐显现。

　　中国市场：疫情影响整个汽车产业 湖北省受重创

在2月3日举行的中国汽车工业协会（简称中汽协）一月数据线上发布会上，来自中汽协的相关领导介绍了目前的行业状况，受到疫情的影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。而延迟复工导致企业较往年平均延迟7-11天（湖北省需要更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

各车企业外地员工返工隔离，造成一定比例的一线人员缺口，开工率不足增加了产业各级生产环节供应不足的风险。人员防护物资不足更难以支撑企业生产复工需求。很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。

作为高新技术产业，汽车由上千个零部件所组成，其背后更是一套完整的产业链，疫情除了对车企的生产制造带来影响外，也危机到了零部件供应商。来自湖州市的汇大机械制造因受疫情的影响停工超过一周，企业不仅要承担价值240万元人民币的直接合同损失，还可能因导致对方生产线停产两周，造成约3000万元人民币的损失被追偿。贸促会于日前向其出具了全国首份新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明，助力企业最大限度减轻因疫情造成不能履行合同的责任，维护企业合法权益，而汇大机械制造面临的困境算是国内众多车企及零部件供应商的一个缩影。

作为新冠肺炎疫情肆虐的核心，湖北省更是需要面对前所未有的挑战，身为中国的汽车工业重镇，湖北省2019年汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%，这里云集了包括东风乘用车、东风本田、神龙汽车及东风雷诺在内诸多整车企业，以及博世集团、佛吉亚、伟世通及德尔福在内的大批零部件供应商。由于处于疫情前线，因此湖北省众多车企及零部件供应商恢复生产的时间将比全国其它地区进一步延后。

位于湖北省内多家车企工厂开工时间一再推迟，均是因为疫情当下的诸多不确定性。根据中汽协公布的调研数据显示，截至2月12日，在长期跟踪调查的183家整车生产基地中，已有59家基地开始复工复产，占比达到32.2%，但大多数工厂仍面临人员紧缺、防疫口罩及消毒液缺少等困难。同样作为全球最大的汽车产销国，中国汽车产业已成为全球汽车产业晴雨表。过去的十来年里，汽车零部件跨国公司纷纷在内地投资建厂，或与国内零部件厂进行技术合作。这一次虽然疫情发生在中国，但实际上因为疫情所引发的汽车行业停工停产，已在一定程度上影响到了全球汽车产业链。