皮卡逐步解禁，奔驰X级却将停产，中国高端皮卡出路在哪里？

[车友头条-车友号-麻辣车事]  日前，梅塞德斯-奔驰的发言人在接受采访时向媒体透露，奔驰决定在今年5月终止X级皮卡的生产，同时也预示着最短命的奔驰即将诞生。

2017年，奔驰信心满满地推出一个全新车型，冲击豪华皮卡市场的X级，但在两年内销量持续低迷，两年全球共售出32000辆，还不及国内GLC三个月的销量，可以看做是厂家发展策略调整的第一个“受害者”。

奔驰为何入皮卡坑？

虽然国内消费者对高端皮卡比较陌生，但并不能抹杀高端皮卡在其它市场的表现，诸如福特猛禽、丰田坦途等等，无论是销量还是口碑都非常不错，皮卡的实用性是轿车和SUV所不能比的，相比于轿车，皮卡的越野性和装载能力更强；相比于SUV。皮卡的舒适性以及实用性更强。作为最成功的豪华品牌之一，奔驰自然不愿意放弃这一蓝海。

目前，皮卡主要市场分别为欧洲市场、非洲市场、澳大利亚市场、美国市场以及中国市场。美国由于地广人稀，农业发达，消费者偏向于全尺寸皮卡，例如福特猛禽、丰田坦途，很多家庭将他们用作家庭的第二辆车，出去旅游的时候就会开上它们，中国市场对高端皮卡需求量有限，加上关税使得皮卡进入国内变得困难，所以奔驰X级并没有进入中国和美国市场。

不得不说，奔驰的视野还是非常独到的，主攻紧凑型皮卡非常吃香的欧洲市场、非洲市场与澳大利亚市场。这些地区的消费者会关注那些装载容积不算特别大的皮卡，因为不管是用来运载建筑材料还是农产品，或者对于人口较多的大家庭来说，紧凑级皮卡已经足够了。

失败并不是意外

在外界看来，奔驰的策略非常明显，就是要发挥“三叉星”的号召力，打破高端皮卡市场格局，但让奔驰失望的是，几大主攻市场表现同样不尽人意，尤其是在澳大利亚，奔驰X级可以说被竞争对手吊打，2019年，奔驰X级皮卡在澳大利亚共售出2186辆。而丰田Hilux同年在澳大利亚售出了47649辆，福特Ranger售出了40960辆。这进一步加快了奔驰停产X级的决心。