充电慢？充的多？聊一聊纯电动车型充电那些事

[车友头条-车友号-新出行]  

举个简单的例子，一个厨子每次可以做 10 个包子，但每个人每次只能吃 8 个，那这个人的饭量就是 8 个，厨子就相当于充电桩，人就相当于车辆。

另外，还有一些充电桩是相邻几个桩共享功率，那么当旁边有其他车在充电时，你的车很可能就达不到最大值。这就类似于两个食客抢一个厨子的 10 个包子，可能每个人都抢不到原本的 8 个。

所以，如果你的纯电动车型想要达到官方宣传的 30 分钟充至 80% 需要在特定的环境、特定的电池温度、特定的充电桩等等情况下才能做到。

为什么从 0 充至 100% 的电量

高于官方的电量另外，除了充电功率问题外，你在日常使用中还会发现，自己车辆在充电时耗费的电量要高于官方宣传的电池电量。没错，从新出行实测的数十款车型来看，很多纯电动车型从 0 充至 100% 的电量都是高于官方。

这是因为在充电的时候会存在一定的电量损耗，包括充电桩损耗、车辆热管理系统的损耗，这些损耗加上充入电池包的电量是要大于官方电池组容量的。

直流充电桩损耗

快充桩也就是所谓的直流充电桩在给车辆充电时并不是直接充电桩连接电池包。首先直流充电桩本身就是一个非车载充电机，充电时快充充电桩会与汽车 CAN 网络连接，此时的充电桩也将临时成为汽车电池管理系统的一部分。

直流充电桩在对纯电动汽车充电时会要经过 DC-DC（直流-直流转换器）——PDU（高压分配电源）——电池，这样输入的程序，这一整套下来每一个元件都会存在电量的消耗。

热管理损耗

如果是在冬季低温环境下进行充电，带有热管理系统的车辆会给电池加热，让电池保持在一个较为合适的温度环境，从而保证充电速度不受低温影响。如果是在夏季高温的环境下充电，由于充电时电池本身就会产生一定的热量，加上环境温度过高，为避免电池温度过高，此时热管理系统也会工作来给电池散热。