大家对新能源车续航不信任的原因之一恐怕就是 NEDC 测试标准下的续航里程和大家实际去开的差异太大。XCX-test 也因此应运而生，最大程度的模拟普通消费者日常的用车场景，以“光电测试”的方法即把车开到趴窝，为消费者呈现更为真实更具有参考价值的续航成绩。
[车友头条-车友号-新出行] 
截止目前，新出行以XCX-test为标准进行测试的车型共计17款——
吉利几何 A 长续航版、
小鹏 G3 520、
别克微蓝 410km 版、
广汽新能源 Aion S、
特斯拉 Model X、
BEIJINGEU7、
东风启辰 D60EV、
奥迪 e-tron、
比亚迪元 EV535、
几何A、
蔚来 ES6、
欧拉 R1、
比亚迪 e2、
比亚迪e1、
朗逸纯电、零跑 S01（按实测城市总续航里程先后排序）
北汽新能源 EX3因回充电量异常故不计入本次榜单。
来到2020年，续航仍然是纯电动汽车最大的软肋之一。说起续航，我个人印象最深刻的就是 广汽新能源 Aion LX，其 NEDC 续航高达 650km ，到目前为止是市面上续航里程最长的自主品牌新能源车，经过我们实测其城市续航也高达夸张的663km，由于当时的测试时间比较紧张且车辆为试装车阶段，并没有严格按照 XCX-test 标准进行标准化测试，因此不在此次榜单之列。即便如此，我们也尽可能最大程度还原消费者城市行驶的习惯，最终的续航成绩仍然非常值得肯定。
第一名：吉利几何 A 长续航版
NEDC：500km
城市续航：481.2km
几何 A 两种续航版本均采用最大
功率 120kW 峰值
扭矩 250Nm永磁同步电机。续航方面，标准续航版的电池容量为 51.9kWh， NEDC 综合续航为 410km；长续航版采用的是能量密度为 182.44Wh/kg 的 NCM811 电池，电池容量为 61.9kWh， NEDC 综合续航为 500km。
其城市续航最终平均时速为 31km/h ，行驶 481.2km 后彻底趴窝。481.2km 的城市续航实测成绩相较于官方 500km 的 NEDC 打了 96 折城市续航总里程位列榜首名副其实。
第二名：小鹏 G3 520
NEDC：520km
城市续航：463.2km
2020 款 小鹏 G3 延续了老款的外观、内饰设计，不过新款推出了 401km 和 520km 两种续航版本。动力方面，新车搭载最大 功率 145kW 最大 扭矩 300Nm 的驱动电机。新车补贴后的全国统一售价区间分别为 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。
当车辆剩余 29km 的续航时仪表盘出现黄色小电瓶标志，在剩余 20km 续航时，仪表盘则不显示续航里程，不显示具体续航里程数据后， 小鹏 G3 520 版在行驶了 13km 左右后趴窝。最终， 小鹏 G3 520 版本在当天城市续航测试中行驶了 463.2km 后趴窝，实测成绩相较于官方 520km 的 NEDC 综合续航是打了 8.9 折左右。
第三名：别克微蓝 410km 版
NEDC：410km
城市续航：454.9km
别克微蓝 410km 版本在 10 月 12 日正式上市，该车采用
别克最新的
eMotion 电驱技术，搭载一款永磁同步电机，最大 功率 110kW，最大 扭矩 350Nm，百公里电耗 13.1kWh。三元
锂电池组电池容量为 52.5kWh，能量密度为 140 Wh/kg。
微蓝 301km 版本搭载了最大 功率 85kW，最大 扭矩 255Nm 的永磁同步电机，电池组容量为 35kWh，而本次我们测试的车辆是 微蓝 410km 版本的互联智慧型 PLUS。
最终 别克微蓝 410km 版的城市续航测试的成绩为 454.9km，耗时 15 小时 20 分（包括途中用餐时间），测试时的平均速度为 30.9km/h 符合我们 XCX-Test 的测试标准，最终该成绩和官方宣称的 410km 相比整整高了 10.9%，这也是 XCX-Test 标准创建以来第一辆超 NEDC 续航 10% 以上的车。由于该车仪表中并未显示平均能耗，我们通过已充电量除以行驶里程计算出 别克微蓝的平均能耗为 11.6kWh/100km。
第四名：广汽新能源 Aion S
NEDC：509km
城市续航：445km
广汽新能源Aion S 定位于A+ 级家用轿车，已于 2019 年 4 月 27 日正式上市，其中炫 530 补贴后售 13.98 万元，魅 630 补贴后售：15.98-20.58 万元。我们此次测试使用的是魅 630 版，NEDC 续航里程为 510km，电机最大 功率 135kW ，峰值 扭矩 300Nm，搭载 NCM811 电池，电池能量密度 170Wh/kg，电池组容量为 58.8kWh 。
当车辆的剩余续航里程降到 50km 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请充电”。剩余续航为 20km 时再次提醒“电量低请充电”。在测试的最后 10km，车辆已经不再显示剩余续航里程，同时动力输出受限，电门踩到底也只能达到 40km/h 左右。Aion S 最终的城市续航测试成绩定格在 445km 。
第五名：特斯拉 Model X
NEDC：575km
城市续航：441.2km
2019 款 特斯拉 Model X 于今年 4 月开启预订，共有 3 款车型，预计在今年下半年开启交付。售价区间为：73.71- 89.01万元。我们此次测试的是售价为 79.09 万元的长续航版。官方宣称 NEDC 续航里程为 575km，电机总 功率 487kW ，电机总 扭矩达 844Nm，搭载 18650 电芯，电池组容量为 100kWh ，0-100km/h的加速时间为4.6s。
当车辆的剩余续航里程降到 50km 以下时，中控大屏电池显示界面的电池颜色会由绿色变为橙色最后变为红色，来提醒车主需要注意电量变化了。剩余续航为 0km 时仪表盘反复提醒：“电池电量很低、制热/制冷已减弱”与“电池荷电状态过低”，并且车辆已经不再显示剩余续航里程， Model X 最终的城市续航测试成绩定格在 441.2km 。
第六名：BEIJING EU7
NEDC：451km
城市续航：428.7km
BEIJING EU7 推出逸风版、逸尚版和逸潮版三个版本，其补贴后售价分别是 15.99、16.59、17.59 万元。动力方面，新车搭载了最大 功率 160kW 最大 扭矩 300Nm 的驱动电机，匹配上 60kWh 的三元 锂电池组，新车 NEDC 综合续航为 451km。此次 XCX-Test 测试的车型为售价 17.59 万元的逸潮版。
第二天测试中当车辆剩余 10% 的电量时仪表盘显示续航里程变为黄色。另外，车辆行驶至 404.5km（剩余 15km ）时仪表盘则不能显示准确的续航里程，并且车辆 2% 到 1% 走了好几公里，但从 1% 到 0% 几乎是一瞬间，不能给驾驶者安全感。最终 BEIJING EU7 在行驶了 428.7km 后趴窝。因此，在此次 XCX-Test 测试中，BEIJING EU7 的城市续航成绩为 428.7km，相较于官方 451km 的 NEDC 续航是打了 95 折。
第七名：东风启辰 D60EV
NEDC：481km
城市续航：419.2km
东风启辰 D60EV 定位于紧凑级长续航合资纯电家轿，新车基于D60 燃油版打造。新车搭载来自宁德时代的 NCM811 电池，电池组的电量为 58kWh，能量密度 171Wh/kg，NEDC 综合续航为 481km。动力方面，启辰 D60EV 搭载了最大 功率 120kW 最大 扭矩 250Nm 的驱动电机，由法雷奥提供。
当仪表盘显示剩余续航里程在 25km 后，仪表盘则不显示剩余续航里程具体数字，并且在趴窝前 2km 左右时车辆输出 功率最高在 10kW 左右。最终，启辰 D60EV 在当天城市续航测试中行驶了 419.2km 后趴窝，实测成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 8.7 折左右。
第八名：奥迪 e-tron
NEDC：470km
城市续航：407.9km
此次接受测试的车辆是 奥迪 e-tron 55
quattro，生产于比利时布鲁塞尔，是一台进口车型。 奥迪 e-tron 的电池电量为 95kWh，能量密度 146.8Wh/kg ，最大支持 150kW 的充电 功率，30 分钟充至 80% ，NEDC 续航里程 470km。
此次测试中， 奥迪 e-tron 的平均时速 34km/h ，表显平均能耗 20.8kWh/100km （用充电量除以行驶里程计算出的能耗为 21.7kWh/100km），城市续航里程定格在了 407.9km ，达到了 NEDC续航里程的 87% 。
第九名：比亚迪元 EV535
NEDC：410km
城市续航：403.7km
比亚迪元 EV 是一款搭载单电机前置前驱的小型SUV，车系补贴后售价 7.99-13.99 万。我们本次测试的车型是 比亚迪元 EV535 高能领航版，这款车型补贴后的售价是 13.99万，
工信部纯电续航里程为 410km，电机最大 功率 120kW ，峰值 扭矩 280Nm，电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。
当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 5% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 50km/h 左右。行驶 400.7km 之后，表显续航为 0，我们围绕
充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝， 比亚迪元 EV535 高能领航版最终的城市续航测试成绩定格在 403.7km 。
第十名：吉利几何 A 高维标准续航幂方版
NEDC：410km
城市续航：384.7km
几何 A 早在今年的 4 月份就已经上市，新车一共推出 410km 和 500km 两种续航版本，补贴后的售价区间为 15-19 万元。这次续航测试的车型是 410km 版本的顶配车型，也就是补贴后售价为 17 万元的高维标准续航幂方版。采用的永磁同步电机，最大 功率为 120kW、最大 扭矩为 250Nm，410km 版本搭载的是 51.9kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 410km。
这里值得一提的是几何 A 几乎“不藏”什么续航，表显剩余续航为 0 时就说明它真的为 0 了。从我们这次测试过程来看，在跳到 0 续航之后，最后只能跑 1km 就趴下了，所以如果你在日常使用过程中可以完全相信它的表显剩余续航。从续航曲线来看，几何 A 表显降低和实际行驶的比例也是几乎维持不变的，整个变化过程很线性，也就是不会出现前半段很实，后半段很虚这种情况。最终在行驶了 384.7km 之后，几何 A 电量完全耗光，无法再继续行驶。
编辑总结/
来到2020年，无论是电池、电机还是动能回收等方面，纯电动汽车都有着近乎翻倍的成长，各家在续航上基本都满足了NEDC：500km的成绩，消费者日常使用可用的续航里程也有了300km左右。在接下来的一年中，更会推出数款NEDC续航里程超过700km的车型例如 小鹏
P7、
奔驰EQS以及威马的一款轿车等。2020年更像纯电动汽车的18岁成人之年，我认为续航将不再是纯电动汽车身上最绕不开的重要话题，充电速度、配套建设等等方面将会受到更多消费者的关注。
