是车太难卖还是自作自受，2019比惨大会，谁过的最难受？

[车友头条-车友号-汽研社]  令人惋惜的神龙汽车

不止是自主阵营，2019年的合资阵营也同样有残酷的一角，相比于在逆势中享受着高光的德系、日系；不够幸运但并未伤筋动骨的美系；有忧但更多的还是喜的韩系；最早感受到车市寒冬的法系仍在暴雪中备受煎熬。光是上半年，神龙的销量就下滑了6成，而上半年，却本应该是标致508L带领法系复苏的时候。

而法系的这种表现，更多是令人惋惜。PSA在欧洲的畅销，足够证明其产品力，标致和雪铁龙的设计、操控和舒适度、用料的厚道程度，也同样受国内市场的认可。而法系的消沉，不是因为它不够努力，不够有诚意，而是如今的国内汽车市场，产品力难以撼动品牌力，消费者只愿意在德日系当中分高低，却很少给其他品牌机会。不过，神龙想要坚强的走下去，仍得直面这现实，未来它不仅要在产品上更加惊艳，定价也需要更具杀伤力。

销量未伤筋动骨，品牌力却受挫的荣威汽车

在2019年，如果单论销量的话，荣威虽有所下滑，但却并未伤筋动骨，全年42万左右的销量，相比2018年的46万只下滑了10%左右，跟行业的整体水平基本持平。但在这一年，不光是销量下滑，荣威的销量结构也发生了很大的变化。

从具体车型的表现来看，此前一直强调英伦身份，产品价格体系也明显高于其他自主品牌的荣威，不仅是RX8、MARVEL X这些车型在高端市场受挫，RX5、i6这些中流砥柱大幅下跌，更是成为了荣威2019年销量下滑的根本原因，若不是有价格更低的荣威i5来救场，荣威2019年的销量报表要难堪许多。可即使如此，也难掩荣威中高端车型认可度下降，只能凭廉价车型拯救销量的事实，同样赶来救场的RX5 MAX，不痛不痒的升级也难以消费者再次振奋。而比起销量，品牌力的受挫或许更加令人难受。