是车太难卖还是自作自受，2019比惨大会，谁过的最难受？

[车友头条-车友号-汽研社]  2019年走下来，汽车市场得意的车企不多，且仍是德日系那几个老面孔，但失意的却不在少数，它们就像车市寒冬中抱团烤火却被挤在最外围的那几个，2019年的车市有多么冷、多不如意，它们的感受最深。而这种体验虽尤为难受，可又何尝不是一种宝贵的历练呢？毕竟任何跨国巨头都是磨难中历练出来的。那么2019年国内汽车市场最失意的车企到底是哪些呢？

冲高未果的宝骏汽车

曾经，宝骏是笔者眼中最懂10万以内市场的品牌，此前造一款爆一款的市场把控，它的确是这个价格区间段消费者的知音。而2019年，宝骏把重点放在了冲击更高端的市场，全新的R系列（RS、RC、RM），宝骏在2018年年底就已经蓄势待发，而向更高的价位区间冲击，也是很多自主厂商达成的共识（早先的WEY，后来的星途等等都是如此）。

可在2019年，宝骏即使接连上市了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3等多款全新车，主销车型的数量几乎翻番，但全年的销量却反而下滑了3成（60.4万台，下滑31.3%，其中新能源系列6万台，新宝骏系列9万台）。从销量结构来看，明显是由于原有的市场份额失守，却没有换来冲高的大捷，2019的宝骏的确过的很不如意。可对于全新的R系列，无论是轿车、SUV还是MPV，无论是业界还是消费者都看到了宝骏对于设计的用心，甚至如果有“中国沃德十佳设计”奖的话，它绝对可以拿下好几个席位。

但让宝骏始料未及的是，其原本想上位的8-15万级市场，小型SUV有缤越、CS35 PLUS坐镇，紧凑型市场的CS75 PLUS，全新GS4，宋Pro更是轮番换代，加上大改款的博越Pro、RX5 MAX，让宝骏RS-5的长驱直入变成了单刀赴会。换句话说，如果对手们都是换代/改款前的实力，颜值聚变还换标的宝骏的确能突出自己；但在双方都精锐尽出的局势下，宝骏毕竟是要向上跨越这个门槛的那一位。但相比于守擂者，除了颜值，新宝骏未能很好的展现它在其他方面的优势，比如这些基于全新架构打造而来的新产品，除了颜值以外到底新在哪？价格明显上涨的理由是什么？都让消费者显得有些茫然。于是，除了510、RS-3等仍然以低价为主打的车型在12月找回了一些自信以外，2019的确是宝骏最失意的一年。