疯了？我居然在东北开电动车越野！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

除了提升通过性以外，e-tron的空气悬挂还非常的舒服。在越野路的连续颠簸中，e-tron对于震动的化解非常柔韧，车内的颠簸感非常轻微。简单来说就是，你能知道车辆在走烂路，但却不会让你的身体受到震动的冲击。

在公路驾驶中，e-tron的悬挂依旧是非常厚重扎实的，整体风格偏软，属于舒适取向的调校。但有一个问题是，e-tron即使是运动模式下的支撑性依旧一般，如果把它看作一台家用电动车，这样的设定的确没什么问题。但是考虑到它5.7秒破百的性能，如果悬挂在运动模式下能够更硬一些就更好了。

让我意外的是，e-tron的转向手感比此前我试驾过的Q8、Q5L等车型都要更沉，或许跟它2.6吨的重量有关，如果转向太轻，很难给人安全感。但是，虽然e-tron的转向更沉了，却依旧充满电子味，没有什么路感回馈。尽管转向的精准性以及响应速度没问题，终归还是少了点乐趣。

当然啦，这也是奥迪的常态了，毕竟连RS 3这种纯粹的钢炮转向手感都是如此，对于一辆电动车我也不应该对它的转向回馈抱有太多追求。

油门（或许该叫电门）踏板的脚感非常线性，踩多少就有多少，相比奥迪的燃油车要更加可控，当然，这跟电机本身线性的动力输出也有关系。

与之对立的是刹车系统，e-tron的制动力是完全没有问题的，但是刹车踏板初段偏软，必须得稍微深踩一些，这样的设定在城市驾驶时可能会有点累。

总体来说，e-tron的驾驶感受与奥迪其它燃油车型差异并不大，尽管是电动车，但是并没有特别大的品牌割裂感，如果之前接触过奥迪的车型，上手e-tron难度很低。同时在底盘质感、四驱能力方面也继承了奥迪的一贯优势，结合它70万的价格，算得上是合理表现。

在这一次e-tron冰雪试驾中，我也更加深刻地体验到了一辆电动车在低温环境下的纠结。从不好的方面来说，续航是硬伤，在这种环境下，NEDC打个五折都不过分，而且暖风来的慢，充电也需要更长的预热时间，这也为什么我从来不推荐北方用户把电动车当做唯一用车的原因。