疯了？我居然在东北开电动车越野！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

说完大家担心的续航问题，我们回到这次活动本身。这次活动的主题是越野，说实话，开e-tron在雪地里越野，这件事我之前想都没想过，不过能够在雪地里体验它的e-quattro四驱系统，确实也是一件非常有意思的事情。

由于雪地附着力低，所以此次试驾的e-tron全部换上了雪地胎，轮胎橡胶在低温状态下更柔软，抓地力也更好。在此我也要建议那些经常在冰雪路面开车的司机们，一定要给车辆换上雪地胎，甚至是钉胎，因为只有轮胎有抓地力，四驱系统才能发挥作用。

相比我们认知中的机械式quattro四驱系统，e-tron使用的e-quattro其实就是基于前后桥电机的电动四驱系统，中间没有任何的传动机构，前后桥动力理论上来说可以是实现完全独立控制，因此e-tron在低负载状况下可以实现纯后轮驱动。

这套电动四驱系统给我最大的感受是反应速度极快，官方号称扭矩分配时间可以低至30ms，比机械式的quattro快了3倍不止。在越野状态下，四驱系统在车轮打滑的瞬间就实现了动力分配，相比传统燃油车靠电子限滑以及差速器分配动力的速度有明显提升。

在爬坡项目中，e-tron的表现相当出色，大角度雪地坡上还有被轮胎刨出的坑，e-tron居然一次性成功，车轮几乎没有打滑就爬了上去，这着实有点惊到我了。

除了反应速度极快的e-quattro四驱系统外，e-tron还全系标配了空气悬挂，根据不同的驾驶模式支持最多76mm的行程调节。在运动模式下主动降低13mm，时速超过120km/h之后再次降低13mm。在越野模式下，车辆则能够最多升高50mm，离地间隙也能达到220mm，已经是很多硬派越野车的水平了。因此在越野状态下，e-tron托底的概率也比较小，对于通过性也更有帮助。