上汽大众T-Cross途铠：既陌生，又熟悉

[车友头条-车友号-钟叔驾道]  

车身尺寸方面，即便是国产后进行了加长，T-Cross途铠在参数层面除了轴距有优势外，其他方面也表现平平，或许是这个级别里的合资对手都迫于自主品牌的压力，尽可能将车身加大的缘故。

尽管参数上没有多大优势，但T-Cross途铠的空间表现依然值得称赞，加长的轴距带来了充足的后排纵向腿部空间，身高170cm的人坐在后排也能轻松翘起二郎腿。后尾厢空间非常规整，后排座椅支持4/6放倒。

把好钢用在刀刃上

在试驾讲解会上，厂家人员不断地强调T-Cross途铠在配置层面的优势，事实也是如此。

在T-Cross途铠身上，我们能看到10.2英寸高清彩色液晶仪表、AEB自动刹车辅助系统、疲劳监测、大尺寸全景天窗，以及高达23项的全新ESP车身动态电子稳定系统，增配的后排出风口，可以说是上汽大众这次确实是下了重本。

除此之外，顶配车型还带有Beats音响。为了彰显这一点，还特地在前门框及A柱环绕喇叭上加了小logo，据说欧洲年轻人挺喜欢这项小设计，不知道国内消费者怎么看。

不过深究来看，T-Cross途铠更多是贯彻“好钢用在刀刃上”的原则，在影响日常使用舒适性和便利性的方面尽量做好，而在消费者不那么在意的部分节约成本，比如全系座椅都不具备电动调节功能，内饰设计虽然好看，但用料基本都是硬塑料材质，细看的话还是有些许廉价感。

动力部分则是我们非常熟悉的组合了，分别是1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG的两组动力。这一次我们试驾的是1.4T的280TSI版本，日常开起来150PS、250Nm的动力水准已经是相当够用，而且得益于DSG双离合变速箱的特性，在全力加速时的畅快感和推背感都要优于采用CVT变速箱的日系对手。