轱辘试驾|SUV天生硬？轿车只有舒适？上汽大众：未必！

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在悬架方面，新一代帕萨特采用了麦弗逊式前悬架+多连杆式后悬架的组合，这算是同级别车型中较为常见的搭配。不过，为了呼应自己的运动属性，新一代帕萨特的悬架调校比上一代硬朗了一些，这使得路感传递会更直接一点，并且带来更好的侧倾抑制能力。

当然，在面对较大的深坑时，新一代帕萨特并不会给驾驶员直接的冲击，而是在舒适的座椅以及强大的减震系统的帮助下，巧妙地化解了颠簸，给人一种底盘质感很好的感觉。

另外，在高速行驶时，新一代帕萨特的车身很稳健，不会有发飘之感，这点值得点赞。至于它的隔音性能，即使是高速行驶，车内也依然可以正常交流，噪音抑制能力在同级中属于上乘。

轱辘哥觉得，当一辆中级轿车融合商务与家用，开起来既稳健又运动，并且又有不错的质感，那它肯定会受到众多消费者的青睐，更何况新一代帕萨特还有着硕大尾厢、超长轴距等产品优势的加持呢！

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途岳：一位表现超预期的优秀继任者

与新一代帕萨特相比，途岳少了2.0T高功率版发动机，不过这也无关紧要，毕竟它的主销车型并非2.0T，而是280TSI，也就是1.4T版本。其实，途岳的280TSI车型卖得好，与它发动机的排量低且动力足有很大关系。

据悉，途岳的1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩250N·m，与途观身上的那台1.8T发动机相比也才少了10马力，而百公里综合油耗却低至6L。很显然，这样的动力总成极大地提升了新车的吸引力。这也是轱辘哥选择试驾途岳280TSI的原因。

有意思的是，虽然途岳外观比新一代帕萨特还要硬朗许多，但是动力调校却更显轻柔。在标准模式下，途岳的动力响应要比新一代帕萨特稍慢一些，加上方向盘的轻盈转向手感，能给驾驶者带来一种错觉，仿佛途岳更像是大众的轿车，整体开起来十分舒适。