撩拨了编辑的骚动之心 试驾凯迪拉克CT5

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为了让我们充分地感受它的过人运动能力，主办方将试驾场地选在了株洲国际赛车场。 试驾共分为两部分： 场地试驾和赛道试驾。 场地试驾就是由专业教练在空场上用桩桶摆出几个项目，包括直线加速、紧急变线、快速绕桩等，车辆根据指示依次通过。

在这里，CT5只是小试牛刀，但闪转腾挪间，已经可以感受到它的极限很高，本以为车辆会失控的地方，都被它轻易化解，并用响胎向我发出自信的嘶吼。 所以这给了我更多信心，在之后的赛道试驾环节更能放开手脚。

牢记教练在会上讲解的入弯和出弯线路，以及刹车油门的控制，虽然我的赛道经验薄弱，但CT5还是能在赛道上行云流水，让我表现得像个“老炮”。 即使车身接近5米长，但它的表现却一点也不拖沓，车头转向后，车尾顺势而动，一切都是那么自然和谐。 再听着ESE引擎声浪优化系统中传来的机械奏鸣曲，真有开着一款跑车的错觉。

转向力度适中、路感回馈清晰、车头指向精准、悬挂对侧倾控制到位、米其林PS4S轮胎紧咬地面、Brembo刹车系统力度够强，用金星老师的口头禅来形容，就是“完美”。 媒体老师们纷纷表示，原厂状态就可以应付一般的赛道日了，省去后期改装的麻烦。

只是对于动力表现，大家有着更多期待。 CT5搭载的这台2.0T发动机是个“老熟人”了，装配在通用旗下很多车型中，拥有Tripower可变气门管理技术，对于提升燃油经济性大有裨益，但同时动力参数比之前的2.0T发动机有所下降，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，官方零至100公里/小时加速时间7.3秒。

这样的表现与某些高功版的竞品相比，确实略有逊色，但好在CT5全系没有高低功之分，还是挺厚道的。 并且日常驾驶中，这样的动力完全够用，绝不会有乏力之感。 与之相比，变速箱更值得一提。 CT5首次搭载了10挡自动变速箱，本来我还担心这么多挡位，驾驶过程中会频繁换挡，影响驾驶感受。 很高兴，我被打脸了，这款变速箱表现得非常成熟，也非常聪明，它会根据油门深浅来准确判断驾驶者的意图，并且换挡极为平顺，任何速度下都感受不到顿挫，通用终于在变速箱上打了个翻身仗。