拉低准入门槛 测凯迪拉克XT6两驱版
凯迪拉克搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下,发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下,进气门会处于半开的状态,此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时,相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外,这台发动机还配备了独立冷却水路,即便是车辆已经熄火,电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。
2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加,驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出,在后段的加速上你会稍有“力不从心”,不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。
前面提到过,XT6采用了2.0T可变缸发动机,中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项,日常行驶以及高速巡航的状态下,即便发动机关闭2、3气缸,驾驶员也不会有所察觉。
舒适模式下的油门踏板很慵懒,踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲,整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下,更适合你去悠闲的开,闲庭信步一般,看着公路上来来往往的车辆,有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后,发动机的换挡时机会滞后,油门的初段响应也变得灵敏了许多。
对于一款中大型SUV,8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型(9.92秒),也快了1秒多。整个加速过程中,动力输出比较线性,并无很强的爆发力,起步时的姿态也比较平稳,没有夸张的抬头现象。
测试中XT6全程打开空调压缩机,在城市、环路、拥堵等多种工况下,取得了9.8L/100km的成绩,比起我们的推荐值低了不少,相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.6 |
加速 | 2.5 | 1.0 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.3 |
变速箱 | 8.0 | 7.2 |
变速箱自动 | 8.0 | 7.2 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 6.8 |
油耗 | 7.0 | 6.4 |
环保技术 | 1.0 | 0.4 |
总分 | 24.0 | 18.6 |
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