深度试驾东风日产新逍客：它为啥是15万元最好卖的合资SUV？

[车友头条-车友号-线外邦]  从高速下来，经过一小段国道，我们便驶入了山路。山路驾驶非常考验车子的综合驾控性能，通常SUV因为较高的车身，在山路开起来都不会特别灵活。进山之后，山中下起了小雨，湿滑的路面为山路行车增加了难度。

刚刚在高速上就体验到逍客的转向很有质感，现在来到弯多路窄的山路，转向的特性就更直观地展现在我的面前。其采用了电子助力转向，与许多厂家喜欢把转向调得很轻不同，逍客的转向力度与许多机械液压助力转向相近，稍微偏重一些，这样做的好处是，方向盘转动时更有质感，同时也会获得更清晰的路感。这一点在山路驾驶时尤为重要，在通过连续弯道时，我能够通过清晰的路感精准控制方向盘，使得人与车保持紧密沟通，更清晰的掌控行车轨迹。

值得一提的是，逍客采用了一款平底三幅式方向盘，握持感很粗壮，颇有战斗气息。

除了转向，在山路行驶中底盘的表现也值得点赞。逍客采用了这个级别中很少见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，能够用上这一底盘结构因为它基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台）打造，这是一款同级唯一的专业SUV底盘，为了提升底盘质感，它还用上了全框式副车架。

它在山路中的实际表现也不辱专业SUV底盘的身份，在我们以较快的速度通过急弯时，底盘的侧向支撑很强劲，车身的侧倾非常轻微，能很大增强驾驶者的信心。

另外，值得一提的是它的最小离地间隙达到了183mm，属于同级别中比较好的水准。在通过一些被雨水浸泡的烂泥路时，甚至可以来一场轻度越野。

堵车在途——乘坐舒适，智联音乐解忧

休闲的时光总是过得太快，流连山中美景的我们回程的时间很晚，然后就遇上了晚高峰。堵车是最容易滋生路怒症的，主要原因是因为走走停停的焦虑和憋屈在车内的不舒适感。不过，头一次开上这台日产逍客，倒是不知不觉让我的焦虑减轻了不少。