深度试驾东风日产新逍客：它为啥是15万元最好卖的合资SUV？

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逍客的尺寸优势很明显。更大的尺寸首先是带来了充裕的乘坐空间。同时，也带来了更大的后备箱空间，其容积达486L。另外，第二排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性表现优秀。当我们把所有行李都放进后备箱，后备箱内还有不少余量。

高速行车——中高速能推背，NVH有惊喜

出发时，我们特意避开了早高峰，从家里开出来没多久，我们就上了一路畅通的快速路。此时，由我掌控的这辆日产逍客完全颠覆了我对于传统日系车的印象。

其中最明显的变化就是动力质感的大幅提升，其搭载了一台型号为MR20的自然吸气发动机，账面数据为最大马力154匹，最大扭矩204牛·米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。2.0L+CVT给人的传统印象可能就是平顺，但逍客的这套动力在平顺的基础上还增加了更快的动力响应。

在高速80km/h巡航的时候，深踩油门，发动机转速能够随着油门踩踏的动作迅速攀升至4000多rpm，同时带来较强的推背感。在高速上快速超越前车更加游刃有余。值得一提的是，CVT变速箱可模拟7速换挡，在高速上切换到手动模式，降档超车会获得更多驾驶快感。

除了动力响应的提升，在高速上，这辆日产逍客的NVH表现也让我很是惊喜。首先是隔音表现在同级车型中拔尖，在时速100km/h巡航时，发动机的噪音很小，轮胎的胎噪几乎感知不到，而风噪也被充分地隔绝在窗外。此时，我们只需要用在家里聊天的音量就能够正常交流。

然后是行驶时的震动控制，优势表现在两个方面，其一是发动机在高速巡航时会把转速压得很低，发动机震动几乎无法感知；其二是通过减速带时，底盘能够干脆地过滤震动。开在高速时，车厢内的噪音隔绝、震动过滤，营造出一种驾驶乘坐的高级感。

山路劈弯——车身侧倾轻微，路感也清晰