秋名山神车升级，静态体验五菱宏光PLUS

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这样不仅利于拉货，乘坐也更舒适。它先期采用“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，后续还将推出“2+3”的五座版本。舒适型、豪华型采用2+2+3的座椅布局形式，其第二排为两个独立座椅，可进行前后角度调节，提供更宽敞的臀部、头部和腿部空间；第三排座椅可折叠放平和翻折，并且第二、第三排座椅还可折叠翻转，满足载货需求，适应多种使用场景。

宏光PLUS全车设置了多达21处储物空间，仪表板下方、大面积的仪表板顶端等地方都贴心设计了可以放置笔、账本、表单等常用物件的储物槽，在提升车内空间使用率的同时，极大地增加用车的便捷性。

配合宽大的车身尺寸，五菱宏光PLUS在设计时便将A柱附近的C点（挡风玻璃低点）前移，为用户提供更开阔的视野（更好的前上视野和前下视野），在驾驶过程中可以更方便的观察前方路况，提升了驾驶安全性。

此外，为了让用户装载货物更便利轻松，五菱宏光PLUS在产品设计时工程师针对性地降低了尾门门槛高度，比同级产品低10mm-20mm。

革新过的动力和底盘

掀开宏光PLUS的发动机盖，你会看到一台崭新的1.5T涡轮增压发动机，据官方参数显示，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。比一般1.6L发动机强63%（（250-153）/153=63.4% ），低转速下的扭矩优势明显，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩。2200-3800rpm转速区间内均可达最大扭矩，在5200rpm时可实现105kW的最大功率输出。

底盘经过了全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）调校，值得一提的是，摩缇马帝曾服务于阿斯顿马丁、奔驰AMG等顶级跑车。宏光PLUS还对内部的焊接结构进行了升级和加固，对转向轴的固定结构进行了改造，将传统的分离模式升级为副车架模式，提升了车身的刚性和稳定性，让车辆可以抵御更大的撞击强度，保证了乘客的安全。后桥使用了精度更高的减速齿轮，大幅度减小了啮合过程中产生的噪音，有效解决了宏光系列车型的后桥啸叫问题，提升了车辆NVH的表现。此外，工程师将五菱宏光PLUS的转弯半径缩小至11.1米，相较于宏光S3的11.8米转弯半径更小，驾驶更灵活。