明明能放入大容量电池 但就是不用！这些致富车究竟搞啥？

[车友头条-车友号-玩车教授]  在推进自家车型的电气化进程中，奔驰最喜欢做的事情就是用实测续航的方式秀实力。不久之前，Vision EQXX完成了一次充电跑满1000公里的真实路况测试，展现了他们在电动车续航性能方面的巨大优势。

而最近，奔驰又在一款量产化的电动车型身上进行了类似的续航测试；这款车型便是即将在2023年2月正式上市销售的全新eSprinter，一款纯电驱动的商用面包车。

与世界各地不同标准工况下在封闭场地甚至试验台架上进行的测试不同，奔驰的测试团队直接将eSprinter开上了普通的开放道路，在真实的交通路况下开着这款新车完成了一次从斯图加特奔驰博物馆到慕尼黑机场的往返路程，总长度295英里，换算过来就是472公里。

如果加上剩余电量提供的大约20公里续航里程，这款纯电面包车的满电极限续航应该会在490公里以上，已经达到纯电动车续航能力的中上游水平了。

相比于2020年仓促推出的旧款eSprinter，续航直接翻了三番。不过即便如此，这台体型庞大的电动面包车也只是跟奔驰EQB差不多而已。

当我们把目光放到汽车电动化进展极快，电动车普及率快速提高的我国市场，也会发现市面上的商用面包车大部分仍然在坚持燃油动力，即便是现有的最新纯电车型，续航里程表现也并不乐观。

这到底是为啥呢？按理说这种占据体型优势的车本应有更多的空间放更大的电池，续航里程应该很长才对呀！那动不动就三米多的轴距，电池一铺，怎么着都能跑出八九百公里吧？

经过教授的简单分析，认为原因可能有以下几个。

1：重量与空间

首先，商用面包车的主要任务是商业运输，而为了让单次运输的效益最大化，这些面包车必须尽可能将车辆本身的重量控制在最低的下限，从而提高装载货物的重量上限。