旗舰的意义，是再一次开始——试驾大众第三代途锐

[车友头条-车友号-齐宇时间]  

途锐，大众品牌的顶级SUV，同样也是这个品牌当下高高在上的旗舰。所谓旗舰，就是一个汽车品牌造车技术和造车理念的集大成者，也是启示旗下车型产品力进阶的标杆。所以，当大众品牌在SUV领域布局的产品越来越多，产品力也越来越靠近这台旗舰的时候，第三代途锐的使命，便是定义下个阶段大众品牌的车型发展思路。

第三代途锐，有人称它是“低配版”的保时捷Cayenne。从理性的角度来审视，二者都基于大众品牌旗下MLB Evo平台所打造，途锐也应用了后轮主动转向这样的高端配置。所以，此种解读并非“无稽之谈”，但对于大众品牌自身而言，途锐存在的意义却绝非是成为“低配版”的保时捷Cayenne。毋庸置疑，它的产品力将成为大众品牌的定位再次拔高的载体。

由圆润向精干的转型

如果你是大众途锐的拥趸，那么我相信你很难在第一时间便爱上第三代途锐的设计，因为它看起来太年轻了，年轻到好像丢掉了一台旗舰车型应有的稳重。但是，只要你有耐心与它再相处一段时间，“真香定律”必然会在你身上发生。

更犀利的车身线条除了能展现大众品牌所具备的高超冲压技术之外，也勾勒出了第三代途锐棱角分明的车身轮廓。它不再是那个圆滚滚的胖家伙，而是一个经历了健身塑形之后的精壮型男。与前格栅融为一体的大灯组，显著拉伸了途锐车头的视觉宽度。大尺寸的中网和多横幅的镀铬饰条勾勒出了一个凶狠的前脸，与上代车型力求稳重、低调风格不同的是，停在我面前的它变得张扬了不少。

经过仔细观察，我发现第三代途锐的设计基底其实并没有改变，长宽高分别为4878*1984*1686毫米的车身让它依旧保持了气场十足的形象，车尾两侧肌肉感十足的轮拱也延续了上代车型的韵味。它还是那个我们所熟悉的途锐，只是经过一番雕琢之后，更加张扬，更加精干了。

不变则已，一变惊人

大胆，这是我对第三代途锐内饰设计变化的唯一评价。除了方向盘中间的那个大众标识，我们几乎无法找到上代途锐的任何影子。由12英寸可定义式全液晶仪表和15英寸中控显示屏组成的数字化驾驶座舱，是整个内饰的焦点，也替代了大多数实体按键的功能。

对大众品牌而言，如此大的改变并不容易，因为旗下产品留给用户的记忆过于熟悉和深刻，也就意味着品牌拥趸们需要付出更多的学习成本来适应新的改变。但这恰恰也是旗舰存在的意义和使命，再一次开始。

现在，你可以拿它劈弯了

从驾驶的角度来看，第三代途锐最大的变化当属公路性能的进一步提升。其实从上代车型开始，途锐在驾驶方面的功力就开始由越野向公路+越野的全能型SUV定位转变，而当我们迎来当下的第三代车型时，它的公路性能已经进化到了可以挑战赛道的地步。

公路性能和越野能力本是两个不可共存的极端，但二者却在第三代大众途锐上实现了和谐共生。所以，此次试驾主办方特意安排了赛道体验和越野两种场景。

第三代途锐搭载了一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。得益于多种轻量化材质的应用，其相较当代车型减重了106公斤，这对于操控表现的提升非常明显——转向轻盈，车身的响应也非常迅速。

而电子防倾杆和后轮转向系统的加入，则让第三代途锐更加灵活。赛道驾驶时，面对连续的重心转移和大幅度转向时，运动模式下的空气悬架对车身支撑非常到位，车身的循迹性也非常出色，连续绕桩并不会让这个大家伙胆怯。

对第三代途锐而言，向公路性能进化的它并没有丢掉安身立命的越野能力，其搭载的4MOTION全时四驱系统在四轮电子限滑系统和空气悬架的支持下，面对侧倾坡、交叉轴以及驼峰桥等复杂路况时，仍然可以轻松脱困。

边界之外，才是世界。确实，无论是对于大众品牌，还是对于途锐本身而言，从第一代较为纯粹的越野取向，到第二代向公路驾驶的兼顾，再到第三代将两个领域交叉融合，它一直在探寻着自己的边界。所以，好的产品，总是在根据市场需求变化不断调整进化，然后反过来去引导市场，进而颠覆用户对它的想象。（文/车友号 齐宇时间）