文武双全，尽显旗舰风范，试驾大众途锐

[车友头条-车友号-车视界科技]  未来一触即达，搭载无数前沿科技——文

进入车内，数字化驾驶座舱扑面而来。嗯！不愧是大众旗舰车型，除最低配车型外均为12英寸可定义式全液晶仪表与搭载Discover Premium信息娱乐系统的15英寸中控显示屏联袂打造贯穿式超大屏幕设计。同时，搭配HUD抬头显示，所有驾驶辅助功能与信息娱乐系统等信息便可全部汇聚于指尖及眼前，其中让我觉得最厉害的当属夜视系统Night Vision，在夜晚提高了我们的行车安全，让未来一触即达。

还有一点也特别吸引我，那就是途锐3.0 TSI锐智版上的全轮转向功能，其功能就是在时速37km/h以下时，后轮会向与前轮相反的方向进行转向，这个功能是我们在家用车上很少见的，在该系统的助力下，车辆转弯直径从12.19米减少到11.19米，比肩“驾驶者之车”GOLF。难以想象轴距两米九的途锐居然和GOLF的转向半径差不多。

动力充沛——武

如今国六版本中，途锐有2.0T的直列4缸发动机和3.0T的V6发动机，最大功率分别为245马力和340马力，最大扭矩分别为370N·m和450N·m，匹配的变速箱都是来自于采埃孚的8速自动变速箱。官方公布的0-100km/h时间分别为6.8秒和5.9秒，由于我们随机驾车到试驾场地时间比较紧张，我驾驶的是2.0T车型，在驾驶过程中由于动力十分充沛，我一直误以为自己驾驶的是3.0T的车型。

踏险境如平地——武

在35度的侧倾坡项目里，会有短暂的单轮失去附着力的情况，但由于途锐拥有集成托森中央差速器，这几乎没有对途锐造成任何影响，动力几乎没有间断，轻松通过。

之后我们到达了炮弹坑项目中，我们利用空气悬架将车身高度调高，这个项目中会有交叉轴的情况出现，途锐的四驱系统在这样的情况下能及时地将动力传递到有附着力车轮，悬空的车轮在短暂的空转后便被电子系统刹死，于是我们又顺利的通过了炮弹坑，陡坡等各种复杂路面。并且途锐拥有陡坡缓降功能，面对陡峭斜坡，驾驶者只需要专注于控制方向盘，车辆可在不踩制动踏板的情况下，自己控制车速，平稳通过下坡。