空虚的盛典，分裂的赛麟

[车友头条-车友号-电动车头条]  “我们不一定玩得起航天飞机，但我们一定玩得起超跑赛麟”，这是王晓麟在赛麟汽车鸟巢之夜上发出的呐喊。

要不是看了发布会的话，我可能就信了。

赛麟汽车在发布会上展示了赛麟S7、赛麟S1、迈客以及迈迈四款车型，赛麟S7全新勒芒限量版全球限量仅7台，而赛麟S1和迈客分别定为高性能跑车和超跑型SUV，普通消费者很难消费的起，剩下的只有被称之为电动小跑车的迈迈。

只是迈迈这台小车并不是一款全新的产品，虽然外观看起来不起眼，但是它已经有10年的历史了，而且在它初被推向中国市场的时候，一度被认为是专为老年人设计的代步工具。如果这样一款车可以被称之为电动小跑车的话，那不得不说，国内很多人早已经体验了各种各样的“小跑车”。

考虑到国家正在规范老年代步车，赛麟迈迈这种微型电动车对老年人的吸引力无疑是巨大的，而如今部分低速电动车车厂商都在走转型升级的道路，它们在微型电动车市场相遇或许不难看到。

只是为何打算造超跑的赛麟，转头却要和低速电动车企业干起来了呢？

7月20日，赛麟在北京鸟巢国际赛演平台举行了“赛麟之夜，猛兽来潮”的品牌盛典，无论是盛典的名称还是请来的嘉宾明星都非常有档次，但是站在看车的角度来说，整场发布会却显得有些空虚而分裂。

对于这样一场盛典，人们关注的主角始终是车，但是现场的舞蹈歌曲以及大牌明星却颇喧宾夺主的意味。

而即便是在盛典亮相的四款车，也颇有一种违和感。在发布会上，赛麟总共亮相了四款新车，但其中只有赛麟迈客称得上是首次露面，赛麟S7勒芒版和赛麟S1早早便出现在人们的视野中，最后一款赛麟迈迈在熠熠生辉的镁光灯下则显得格格不入。

造车新势力在发展的初期又被称为“PPT造车”，是因为它们更多的依靠令人眼花缭乱的概念来宣传，往往都是未见到实车但是概念却已经打出去了。

尽管赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟对于赛麟被当作造车新势力颇有怨言，但不得不说的是造车新势力在产品的发展思路是极为明确的，赛麟的产品规划则令人看不懂。

在造车新势力中，不乏有车企从高端市场逐步向下探索。像蔚来汽车便是先推出了EP9，作为品牌的象征，占据人们的心智，随后推出了量产的蔚来ES8交付给用户，紧接着通过蔚来ES6将市场进一步下探，完成产品线覆盖的过程。

另外有一些造车新势力则是通过推出人们消费得起的高端产品，然后再逐步下探市场，完善产品线。

赛麟汽车欲圆国人的造车梦，或许也可以走这两条道路的一种。或者以赛麟S7勒芒版作为品牌的象征，然后渐进式的推出S1以及超跑型SUV迈客；或者直接推出S1，等到有了一定的体量之后再推出赛麟迈客。

但是这两种思路似乎被赛麟迈迈这款与老年代步车极为相似的微型电动车堵住了。尽管在赛麟的宣传中，迈迈被称之为电动小跑车，但我们知道它其实已经有着10多年的历史了，在最早的MyCar车型上，它甚至搭载的还是铅酸电池，续航里程只有110多公里。

尽管在发布会上，王晓麟表示它的外形经过明星设计师重新设计，底盘也经过史蒂夫·赛麟的重新调校，但事实上我们都知道，它的外形与十多年前并没有太大的区别，所以即便它被美其名曰“电动小跑车”，但仍然与盛典的格调不搭，与赛麟汽车的发展策略相矛盾。

毫无疑问，赛麟迈迈是为普通消费者而打造的，其实扯不扯跑车已经没有太大的意义了，它主要消费群体是城市中有代步需求的人群，而它的主要竞争对手便是市面上的微型电动车。

值得一提的是，随着国家对老年代步车进行规范，像雷丁等老年代步车厂商也走上了转型升级的道路，赛麟迈迈毫无疑问要与它们展开厮杀，而雷丁等低速电动车企业在这一市场屹立已久，迈迈的竞争力能有几何还未可知。

而即便是在高档车的打造方面，赛麟也并没有太大的诚意。

赛麟S7虽然有着较为辉煌的过去，但是在2009年便已经停产了，只是赛麟对其进行了一番更新后，推出了S7勒芒版。而S7勒芒版的任务便是挑战一系列极速记录，为赛麟汽车的PPT增添几页新的履历。

S7在当时那个年代确实是值得大写特写的超跑之一，但是它的成就和意义也就到此为止了，而如今赛麟将S7甚至是将史蒂夫·赛麟重新搬出来，或许真的是让S7晚节不保。

尤其是在发布会上，史蒂夫·赛麟还被称为与恩佐·法拉利和费迪南德·保时捷齐名的“世纪汽车大师”。吹嘘可以，但是如此大肆吹捧就是过犹不及了，毕竟前者的名字只是在很多人心目中有分量，但是后两者在行业内都称得上大名鼎鼎。

另外首次亮相的赛麟迈客虽然定位为“超跑型”SUV，不过“超跑”二字基本可以忽略，本质上它只是一款SUV，即便是从性能参数方面来说，它400马力、450牛米的动力输出也难以被归为超跑之列。

或许最值得期待的是赛麟S1，这款早在2017年推出的车型，尤其是相比S7勒芒版仅仅限量7台，迈客只是一款普通的SUV，S1反而更加符合赛麟为大众打造超跑品牌的噱头。

但是这款车已经推出两年，却还没有与量产有关的新闻，难免让人心生迟疑。

另外，赛麟迈迈微型电动车的形象也会影响赛麟汽车整体的品牌形象，对于它即将推出的国民超跑以及超跑型SUV，人们的接受度自然有所降低。

造车新势力最终还是要靠产品说话，迈迈的产品力无论行还是不行，对于想要成为超跑品牌的赛麟来说，似乎都是拖累。

那么为何打算造超跑的赛麟，却转而要和雷丁打起来了呢？或许，超跑是它扯的大旗吧！（文/车友号 电动车头条）