2.0“小排量”，4.8秒破百，开上这台全新小车，爽就是了！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

先前，我们就对新1系做了报道。新1系不再采用后轮驱动，基于UKL模块化生产平台，有前轮驱动和四轮驱动。失去了后驱，是否意味着失去了驾控乐趣呢？这是大多数人的猜想，其中，也包括《Motor1.com》海外媒体的工作人员在内。

这不，《Motor1.com》海外媒体就亲自在欧洲对此款车型进行试驾，来验证失去后轮驱动的它，是否像我们想象中的那样无趣乏味。

《Motor1.com》媒体试驾的车型为M135i，xDrive全时四轮驱动系统可将50%的动力传递到后轮。该四驱系统带有悬挂式离合器，在常规情况下为前轮提供驱动力。带有发射控制和换挡拨片是常规操作，普通版本的1系列，也提供了M转向和M运动制动器，但是前轴上并没有托森差速器。

M135的M运动悬架经过特殊调校，弹簧下降4英寸，收紧10%。并且有额外的车身加强件和更加坚硬的稳定轴承。18英寸轮胎，其规格为225/40，而235规格的19英寸则是需要另外选装了。悬架的舒适是没有什么过多的抱怨，其自适应悬架紧紧地弹起时，并没有让人觉得不愉快的地方。

在硬件优化上，有着新的曲轴、活塞及连杆，就连进气和冷却系统也重新得到优化。发动机压缩比由之前的10.2:1压缩到现在的9.5:1，更大的涡轮增压，刺激动力的提升。这样一来，2.0T四缸发动机，则有了306Ps的最大动力输出，和450Nm的峰值扭矩，百公里加速仅仅为4.8秒。相比以前的6缸发动机，虽少了部分动力，但不代表动力加速会慢了很多，0.2秒的差距已经很难得.它依然很快，但只是少了以前那种狂野。

当然，相比于之前的6缸发动机而言，欲达到更加强劲的动力输出，新的四缸发动机在实际运作中，则要更加的努力，因此发出的声响会让人觉得粗俗。即使是在高达6500rpm转速时，声音也许会嘈杂些，但M135驾驶的感觉更加清晰和强大。