电动化过渡期的最佳选择 体验卡罗拉双擎E+

[车友头条-车友号-汽场]  

于张北野狐岭到祟礼桦皮岭之间，有着中国最美公路之一的草原天路，蜿蜒曲折，跌宕起伏，延绵百余里。只不过山水之美不能移，但人类之高在于能够让这样的画面在自己的眼中划动起来，更别提坐在真皮座椅上，听着音乐，看着过目的美景，还能够随时掌控驾驶的快感。

这次试驾的车型是大家熟悉，但又陌生的。因为它是一台卡罗拉，是达到全球销量4600多万台，累计全球销量最高的车型，但陌生于后缀的E+，让我充满期待。

卡罗拉双擎E+并不是一台普通的混动轿车，而是一台PHEV插电式混动车型。这样的身份为它带来了比普通混动版车型更低的油耗；能够纯电行驶55公里的能力；以及能那副绿色的新能源牌照。

而在动力模式上，卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、双电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。

这套动力系统的发动机部分，压缩比方面达到了13:1，并且在轻量化方面进行了优化，其最大功率为99马力，最大扭矩为142牛·米；电动机部分的最大功率为72匹马力，最大扭矩207牛·米。

数据介绍完，就要进入重点环节了—E-CVT变速箱。这台变速箱内部集成了两台电机，低速电机负责车辆在低速行驶的驱动以及启动发动机；另外一台电动机则负责在车辆高速行驶时，来为车辆提供动力，这两台电动机同时还都具备有发电机的作用。

有了这样的系统，带来最直观的驾驶感受就是高级化。因为汽油发动机的技术虽然足够成熟，但是和电机相比依然有着天生的弊端，譬如震动、平顺性以及低扭的强度。

当我启动车辆，车内安静的好像没有事情发生，随即挂挡起步，车辆的行进十分平顺，但是将油门深深的踩下，电机强有力的低扭使得轮胎突破了摩擦力的极限，发出了吱吱的响胎声。

车辆的动力不是大家的顾虑，在山路上坡路段时，并没有吃力的感觉，而在车辆下坡或者制动时，抵消的动能又被电机转移到了蓄电池之中，为之后的道路蓄能攒力。