“上上下下”真舒服，说一说空气悬架那些事

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1986年，丰田首次推出了带有电控调节功能的空气悬挂系统，而运用了这套系统的丰田Soarer一度成为日本最受欢迎的汽车。1992年，路虎为第一代揽胜的后期版本车型搭载了空气悬挂系统，使其成为了第一款搭载空气悬挂系统的豪华SUV，空气悬挂再次成为潮流，并在全球范围迅速发展沿用至今。

空气悬挂经过近一个世纪的发展，现如今已经广泛应用在乘用车和商用车上，就连一些改装车爱好者为了降低车身姿态，也用上了空气悬挂系统。而在一些豪华车型上，车企更是将空气悬架系统玩出了花。

比如DS7的名为“魔毯”的空气悬挂系统。这套系统搭载了特定的摄像头模组，当车速高于15km/h的时候，摄像头和传感器对前方路段进行感知，将分析结果实时传送给悬挂系统，并通过电磁阀调整悬挂软硬，使得操控和舒适性达到了很好的兼容。

再比如劳斯莱斯古思特的空气悬挂系统，该系统可以实时监测车内的细微变化，进而改变两侧车轮的受压力，让车辆随时保持在一个平稳的状态上。举个例子：假如坐在后排的乘客去取放在副驾驶的物品，这时后车轮的受力就会变小，减震器的传感器会迅速回馈给控制电脑，电脑会使得车辆尽快恢复平衡，在不知不觉间达到力传递的完美过渡。

结语：空气悬挂系统毕竟是个高级玩意，其成本一直居高难下，这就导致它注定与部分普通车型无缘。不过相信随着技术的发展，空气悬挂系统会越来越亲民。（文/车友号 车业杂谈）