奢华典雅的保时捷Cayenne S，讲操控？你是在逗我！

[车友头条-车友号-新车评]  更精干的动力系统，为什么要说“NO”？

本次拿到的车型为第三代保时捷Cayenne S版本，作为Cayenne系列里的“次低配”车型，全新Cayenne S最大的不同在于换载了和保时捷Panamera 4S、奥迪RS4同款的2.9L双涡轮增压V6发动机。此外和上代车型的3.6T发动机相比,这代车型虽然排量变小了，但是动力却变得更加强大，达到了最大功率324kW、最大扭矩550N·m。

其实这样“阉割”排量的方法对于购买者来说是有好处的，因为新换装的“小排量”发动机不仅保证了最重要的动力性，更为敏感的是，它的售价可以做到更低，毕竟谁和钱过不去不是（仅前后S版之间的对比）。

有动力出发来看，与其说保时捷是在SUV的框架下造出了跑车，不如说其是在跑车的基础中衍生出了SUV。这么说吧，Cayenne S这台车所搭载的2.9T加8AT动力组合虽然平顺性在同级别中算是非常翘楚的存在，但它的调教风格是太过于偏向跑车的紧绷感。沉重的油门踏板加上比例非常快的转向标定（左到右两圈多点点），在这套花费3.77万选装表面镀层制动系统的异常灵敏反馈下，整车在日常驾驶过程中非常消耗精力。因为它会时时刻刻对你的操作产生相应的反馈，哪怕只是稍微不注意动了点方向，这台车也会用明显的车头偏向来告诉你:"看，我很听话哦"。这就像自己养的宠物猫无时无刻的都要你陪它玩那样，时间长了真的很累。

什么？你说这台车有运动+、运动、正常、自定义等多种驾驶模式？得了吧，虽然它在某些模式下底盘、转向等方面确实会“柔和”很多，但别忘了这是家以造跑车出身的企业造出的SUV，它对“舒适”底线依然还是那么高。尤其在国内这台车面对的绝大部分都是市区的工况下，起步跟车时其不太快的油门响应性以及低速时一二三档切换时候的明显顿挫都会让人觉得这真不是台舒适取向的SUV车型。