可变压缩比是什么鬼？这技术还能降低油耗？还能释放高性能？

[车友头条-车友号-新车评]  顺应“人靠衣装马靠鞍，狗配铃铛跑的欢”这样的文字游戏潮流，日产也给自家的黑科技技术VC-TURBO ，起了一个响亮又富有深意的中文名——“超变擎”。这个2018年6月份就出现在中国消费者视野中的可变压缩比技术，目前已经应用在了新一代的天籁和英菲尼迪QX50的2.0T机器上。那么一年的时间过去了，大家最关心的，莫过于以下几个问题：这款VC-TURBO2.0T的机器实际功效如何？产能如何？VC-TURBO可变压缩比技术是否会延展到其它排量上？是否会搭载在其它车型上面？

• VC-TURBO将会延展至1.5T及其它排量

根据日产对VC-TURBO可变压缩比技术的规划，他们将把VC-TURBO发动机从现有的2.0T机型延展至1.5T乃至更多排量。从日产工作人员那里了解到，这台1.5T发动机预计明年在东风日产郑州工厂下线，或将搭载在奇骏和逍客身上。同时官方声称到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型。“引进”这个词让人浮想联翩，不知道是日产官方用词不准确，还是真的会有新的车型进入中国市场。

可以预见得到，VC-TURBO技术被延展到其它排量上，对日产将会是至关重要的一步。未来将会有更多车型能够搭载这一黑科技。日产也希望通过对可变压缩比技术的不断升级，让自身的燃油动力技术处在一个领先的位置，给消费者一个“前沿技术，靠谱先进”的印象。这样在VC-TURBO发动术覆盖到自家更多的车型上时，会有更多消费者买这个黑科技的账。

不过，有一点担心还是不得不说。1.5T的这款机器按照官方规划会是一款三缸机，尽管VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一，解释这台1.5T的三缸机，搭配上自家的VC-TURBO可变压缩比技术，会将发动机热效率提升到4X%（X还未知）。但是消费者对于三缸机的接受程度，不知道在那个时候会是什么程度的改变。这也可能成为考验VC-TURBO这个技术砝码的重要关卡。