至暗时刻，历数长安发展三十载，为何总是渡人不渡己？（连载一）

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在穆拉利“一个福特”的战略指引下，福特先后卖掉了沃尔沃、捷豹路虎，出售马自达股份，然而长安作为其合作伙伴，本应该最有机会接手这些品牌，为往后的高端品牌背书，但却一再错过，或许还是出于不自信以及国有企业在决策流程方面的问题，最后成就了吉利。

2014年，在长安快速增长期，长安本可以顺势推出高端品牌，占据自主高端第一位，然而却被叫停，内部人士分析前景不明，后来随着2017年吉利、长城陆续推出高端品牌，长安才跟随性的发布要做高端，然而时间又过去了一年，长安的高端品牌却被网传暂停，无疑已经错过了企业和品牌转型升级的最佳时机。

2015年，长安第一个实现2000KM无人驾驶测试，本可为用户注入智能汽车的心智认知，但却没有后续跟进，也没有在智能化做深入布局，而后来上汽与阿里合作推出的斑马系统，为荣威RX5抢注互联网汽车的标签空出了大好时机，RX5也不负众望，实现成功逆袭。

2011年~2015年期间，长安聚焦还在具体的产品上，先后推出了多款车型，涵盖了多款全新车型，比任何一家自主品牌都铺得快，铺得多，因此，伴随2009年以后的整个国内乘用车市场的火爆，长安也大体上抓住了这个大势，一度成为自主乘用车的老大。十年（2006~2016）时间，收入又增长了3倍，净利润增长了16倍（绝大部分是投资合资收益），其实正是有了铃木和福特的合资，长安在前2016年以前都没有过份担忧赢利的问题，这也是自主品牌持续投入的基础。

然而，长安的快速增长也隐藏了一些问题，这些问题在福特失速后迅速暴露，2017年的“one ford”战略让福特受制于本土化不足，在中国面临无车可卖，遭遇水土不服，原本被寄予厚望的全新一代福克斯，却是三缸机，遭来消费者的抵触，被视为不懂中国国情，前锋部队已经身陷囹圄，而援兵迟迟未到，至少在国六切换这一波行情的大战中，福特已经惨败。