L2和L4是最佳应用选择，特定区域自动驾驶将迎大爆发

[车友头条-车友号-车友说车]  对于L2或者以下来讲，是一个更大的蛋糕，至少从中短期来看，这边未来几年ADAS渗透率是非常高的，应该会超过百分之百的装配率，对于地平线包括很多的Tier1、Tier2企业来讲这块依然是中短期内非常重要的细分市场。

孟为：再请余贵珍教授发表您的观点，因为您不是企业的代表，是从学术角度考虑，我们想听听您的观点是怎样的。

北京航空航天大学教授余贵珍

余贵珍：这个题目L2.99，按道理来说，我们知道SAE是五级，没有L2.99、L2.5这样的，我想原来的想法是把智能化的连续让大家好理解，现在又出来L2.99连续化了，但是我觉得从这点讨论是可以的。

我同意刚才大家的观点，L2和L4，特别是L2已经大量的产业化了，如果说L2.1、L2.2的话，我同意有这个说法，我觉得在L2.0安全保证的基础上加一个场景、两个场景，也会有应用的，但是前提我希望安全保证。L2.0大家基本上会有一个比较通用的概念，包括哪几个系统，在这个上面再加一些泊车或者说再加一些其他的这些功能我觉得是可以的，但是安全保障也需要时间，大家对L2.0加某个功能不断的产生自信，然后用户会用它、会买它，我觉得这个是慢慢起来的，这是我对L2.99的认知。

L4，如果在乘用车领域，大家知道，要这种完全的无人化的话，有三个东西是必须要突破的，第一是法律，道路法，美国可能一个州可以立法，无人车可以上路，但是中国是人大立法，法律要过掉这一关，这是最大的一关，技术也有了，还有用户，做一次行、两次行，低速行，高速行不行，用户也要迈过这一关，三大关，要把三大关迈过了我觉得产业化才有基础。

另外，我觉得乘用车领域还有很长的时间要走，今天我也知道李院士也提出了2028年、2025年才可能产业化，时间上慢慢的来，但我觉得说在一些领域，特别是货运的领域、商用车领域，我觉得已经看到了曙光，在港口、在一些扫地车，用户都已经在用了，甚至我们也合作做无人驾驶，已经有用户在用我们的东西，我觉得这个地方是很有前景的，并且解决了很多用户的痛点。我相信这种特定区域的商用车，低速的、点对点的、特定线路的，已经产业化，并且两三年之内会有大的爆发。