L2和L4是最佳应用选择，特定区域自动驾驶将迎大爆发

[车友头条-车友号-车友说车]  2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛，于5月10日和11日在北京举行，主题为“勇气”，意在直面当下全球汽车业的核心问题。在主题为“自动驾驶：L2.99还是L4”的圆桌讨论环节中，汽车商业评论常务副主编孟为主持，安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青、地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰、北京航空航天大学教授余贵珍、黑芝麻智能科技副总裁曾代兵、禾多科技创始人兼CEO倪凯、Innovusion创始人兼CEO鲍君威、六位嘉宾畅所欲言，表达了对于自动驾驶未来发展的各自看法。

以下是圆桌讨论现场实录。

孟为：这两天自动驾驶又开始热起来了，跟大家之前对融资环境的担忧有了很大的反差。今天“中国汽车蓝皮书论坛”准备了两场关于自动驾驶的讨论，其实在千里之外还有一场很大的论坛也是关于自动驾驶方面的，包括今天在朋友圈在一直传，说无人驾驶勇创智能区、人工智能的无人区，今天我们在座的几位都是在这条路上摸索和探索，大家在台下聆听，也是在这条勇气道路上不断学习和摸索，让我们先给这些有勇气的人一些掌声。

我们先从本场议题开始，我们这个标题叫“L2.99或者L4”。为什么会有这样的说法呢？第一种说法，从技术上来讲，大家会认为在L3和L4的界定上他们的差别比较小，一个是由人来完成紧急情况的刹停，一个是由系统和算法来完成。我们今天这场讨论，更想从商业角度上讨论，刚才杨晓明总也提了，他们L2.99的复合增长率是35%，说明是很赚钱的市场。无人驾驶作为一个大家说很有前瞻性或者很有情怀的项目，最终大家还是要想赚钱的。我想听听各位的看法，对于L2.99和L4这样的一个选择，无论是从技术上还是商业上，大家是持一个怎么样的态度？

安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青