不吹不黑 为什么同样的发动机要做高低功率两个版本

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  所以，虽然改变发动机参数并不复杂，但大部分消费者用车终究是希望省心，还是不要过于执着的去追求那几十匹马力带来的刺激。

知道怎么做，还得知道为什么要做

好了，咱们已经知道高低功率是如何而来，接下来应该讲一讲厂家为什么要做这样的区分，难道真的是没事找事吗？

当然不是。一般来说，同一台发动机分别做出高低两个动力数据的情况有两种：一种是同集团旗下两个品牌的兄弟车型；另一种则是同品牌同车型。

同集团两个品牌的兄弟车型就是别克君威和凯迪拉克ATS-L最具代表性，显然他们的价格有很大的差距，即便是处于产品末期的ATS-L（即将换代为CT4）有着很大的终端优惠，它的价格仍然高出君威好几万。

虽然他们有着相同的发动机，但不同的变速箱和不同的驱动方式，甚至是不同的品牌价值，都决定了采用相同发动机的两台车在价格上绝不会重叠。而对于消费者来说，就算知道两款车采用了相同的发动机，但并不会过分纠结于此，毕竟一个是豪华品牌，一个是中高端品牌。

大家更为在意的其实是采用同一个发动机的同款车型为什么非要做出不同的动力版本。其实道理也很简单：通过一个最容易办到的方式，丰富了产品线的同时，也拉大了价格饱和度。

以最具代表性的大众EA888发动机为例：基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机技术实际上相当先进，不仅动力强还比较省油。广泛应用在一汽大众/上汽大众/奥迪/斯柯达等品牌车型上，目前国内常见的有186匹低功率和220匹高功率的2个版本。

而搭载这台发动机最为常见的就是帕萨特和迈腾，从迈腾来看，186马力版本共三款车型，入门价为21.51万元；而220马力版本共三款车型，入门则上到了24.41万元。