混动版奥德赛，不仅是一台MPV而已

[车友头条-车友号-新车评]  

（锐混动版）

到2014年，广汽本田国产了第五代车型，更低的地台，更高的装备，还有大开口电动侧滑门，这一代也是我们如今在路上最常见的一代。

短短25年，奥德赛可以说完成了从几乎夭折到本田无可替代的转变。

锐·混动，能混出个什么来？

在加入油电混合动力之前，奥德赛已经是一台优秀的MPV车型，优点不用我多说，好开、功能性好、座椅舒适性好等已经立下了多年的口碑，但开起来质感单薄，同级相比油耗虽然不高，但毕竟是一台MPV，油耗比一般车型还是略高，这些都是是奥德赛主要被诟病的原因。

对于拦截优秀7座MPV成为伟大MPV的最大的痛点是什么？油耗啊。车大、车重、加上这么多人，油耗能低就怪了。别说买得起30万以上车的人不在乎那一星半点的油耗，现在我们聊的可是油耗减半。

对于不少买7座MPV的人来讲，7座往往是刚需，如果只有一台车，每天开着这么大的车上下班，不心疼那点油钱，那是假的。所以说，7座MPV和混合动力的结合，简直要比下雨天的巧克力和音乐配多了。

刨除五菱宏光长期不讲理的灭霸地位，摆在奥德赛面前最大的对手莫过于别克GL8。作为国内第一台油电混合动力MPV，第三代i-MMD的加持，就是奥德赛要打败GL8的无限手套。

在中国市场，能看到的大部分油电混合动力车都是以轿车形态出现的，但其实混动MPV的价值，往往比轿车来得更高，出色的油电混动等于什么？更好的动力和更低的油耗，说得更直白一点，一箱油能跑更远的路。

一般而言，MPV做混合动力是有难度的，因为MPV地台低，空间大的硬性要求让电池无处安放。本田的处理方法是将电池放在原本第一排座位底下存放备胎的位置，这样不但保证了燃油版奥德赛同样的空间利用性，还保持了整车的重心，使得过弯更稳定。

有了混合动力的加持，电机的特性让本身油门响应性很好的奥德赛又更上了一个台阶，因为电机直接驱动车轮，动力衔接更加顺滑。值得一提的是，搭配前排座椅隔音玻璃以及更多的隔音材料的使用，奥德赛整车单薄感得以优化，奥德赛再也不是以前那个好开但略带粗糙的MPV，如今宜商宜家，接待高端客户也不必只有GL8这个选项了。