三菱奕歌 | 参谋长体验赛道里的速度与激情！

[车友头条-车友号-茄哥说车]  去年冬天，三菱奕歌正式登陆中国市场，个性的外观以及赛车的基因引发了不少关注度。后台听友咨询度很高，参谋长曾受邀来到北海道十胜三菱试车场参加海外版试驾，我们也出过试驾报告（点击蓝色字体收看）参谋长试车｜北海道的夏天相约奕歌ECLIPSE CROSS，比想象更美！

前几天，参谋长又来到了珠海国际赛车场，下赛道感受了国产版三菱奕歌的速度与激情。

先讲讲它的历史渊源，三菱品牌已经有上百年的历史，有属于自己的独特的气质和技术。三菱在八九十年代推出了很多经典的车型，比如EVO、帕杰罗系列，非常火爆，在车迷心中有很高的地位。但是这些年，三菱在中国的发展之路迟缓，直到广汽三菱引进并国产了欧蓝德、劲炫这些车型之后，才开始重归大家的视线。去年推出年轻时尚设计的奕歌，标志着三菱的品牌风格开始转变。

三菱奕歌保留了很多三菱家族的品牌基因，此次的珠海国际赛车场试车，参谋长迫不及待的想知道国产版的奕歌和海外版的奕歌到底有多大的区别？很多人都觉得赛车场一般都是运动轿车的天下，广汽三菱为什么要把一款SUV放在这个赛道上？赶紧给大家汇报一下参谋长试车后的一些切身感受。

PS：今天主要说奕歌在赛道的试驾体验，车型介绍可以点击往期内容（还记得当年速度激情的“日蚀”跑车吗？Eclipse Cross登陆中国取名“奕歌” ！）

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外观致敬经典

奕歌的外观设计其实是在向经典致敬，继承了EVO的燃情基因，贯穿式尾翼把后挡风玻璃一分为二，与EVO的尾部相似度很高。既减少了视野盲区，也与Eclipse（日蚀）双卫翼视觉效果呼应。

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空间中等偏上

奕歌长宽高分别为4405x1805x1685mm，轴距达到2670mm，在竞品车型中，车身尺寸的成绩属于中等偏上。个人比较喜欢它的后排座椅靠背，可以多级调节，后排乘客会有一个相对舒适的乘坐体验。

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底盘悬挂不一样

S-AWC是源自三菱多年技术经验，积累研发出来的电子式动力分配系统。三菱奕歌保留了三菱传统的S-AWC全轮四驱系统，行驶在弯道当中，四轮保持了不错的动力分配。进弯之前如果迅速打方向，你会感到后轮获得比较明显的推力，推着你进弯，弯道速度比较快。所以这套全轮控制系统经久不衰有一定的道理，有它的价值所在。

奕歌的底盘非常棒，著名赛车手增冈浩先生亲自参与调教。相比其他同级别的SUV，奕歌最大的区别就是全系搭载了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架。在赛车场过急转弯的时候，底盘操控抓地很稳，真的有贴地飞行的感觉。可以说奕歌拥有着跑车和SUV两种DNA这结合，也是致敬热血前辈。

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不太柔的CVT变速箱

奕歌1.5T双喷涡轮增压发动机也是赛道上的动力保障，2000转的时候就能输出250牛米的最大扭距。对于一款紧凑型的SUV来讲，奕歌的动力在赛道上保证了比较充足的提速响应。与其他SUV 1.8或者2.0的发动机相比，奕歌的动力更有激情。提起CVT变速箱，大家的印象就是软绵绵，踩下去像骑着踏板摩托车，但是奕歌的变速箱明显有刚性在里面。大家可以亲自试驾一下，我们也可以交流一下心得经验。

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细节优点

参谋长曾经开过赛车，所以非常在意车辆的坐姿，比如座椅靠背的调节和方向盘的抓握。三菱奕歌方向盘的抓握处有个凹槽，非常符合人体工学，能够很好的握紧它，在弯道里能够让方向盘随着你的力度，很好的去执行指令。

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有些槽点

还要吐槽一下：三菱真的不擅长设计内饰，奕歌内饰亮点不多，工业感十足，比较有“理工男”的感觉。但是悬浮屏幕比较高，视野会更舒服。HUD抬头显示的功能不是很清晰，内饰材质很普通。

参谋长的总结

综合来看，如果你是追求动力操控的青年，不是很在意内饰风格，想用15万左右买一辆1.5T紧凑型的SUV，奕歌是个不错的选择。广汽三菱频繁地将奕歌放在赛道上做试驾，可以看出厂家对这款车有很强的信心。接下来广汽三菱也会在全国进行驾控体验营这类的试驾活动，内心骚动的热血青年有机会可以去试驾一下。试驾过的朋友欢迎留言交流试驾感受。评论区见。