关注全新帕萨特PHEV，这几大亮点你得知道

[车友头条-车友号-车友说车]  面对全球性的环保问题和日益严苛的排放法规，各大厂商都在推出自己的新能源汽车。面对新能源汽车未来的发展方向，不同的厂商也有不同的技术路线，日系厂商以混动和氢燃料电池为主攻方向，而欧美厂商则把未来压在纯电动和插电混动（PHEV）上，虽然技术路线不同，但都是为了更加节能和环保。

作为全球最具影响力的汽车集团——大众集团也在近些年开始大力布局新能源汽车，主要发展方向和多数欧系厂商一样，主攻插电混动和纯电动车型。因为电池技术还迟迟没有重大突破，所以纯电动车受制于电池容量仍然要续航焦虑和充电慢的问题，插电混动是目前比较好的折中方案。大众集团也推出了多款插电混动车型，这其中就包括去年上市的帕萨特PHEV车型。

匠心打造，帕萨特PHEV成为新能源B级车标杆

帕萨特PHEV继承了新一代帕萨特沉稳内涵的气质，采用了大众家族最新一代的设计语言，将流动韵律之美一以贯之的融入到车身设计中，使得车辆看起来异常优雅。和燃油版车型最大的不同就是加入了新能源版车型独有的徽标，同时采用C型日间行车灯，彰显出PHEV版车型的独特身份。另外17寸空气动力学轮毂不仅样式美观，而且还能提供不错的空气动力学。

只要是燃油发动机，不管是涡轮增压还是自然吸气的进气方式，初段时都会有相对的乏力阶段，这是机械结构先天决定的，而电动机的特性就是扭矩输出零迟滞，随踩随有。帕萨特PHEV就将两者的优点结合到一起，双擎各自在自己最擅长的工作区间发力，电机主要负责低速行驶，EA211 1.4T涡轮增压发动机则负责高速巡航，与动力系统配合的，是DQ400e变速箱，带来高效快速且毫无顿挫感的换挡过程。

最终帕萨特PHEV这套动力系统的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间仅需7.8秒，工信部综合油耗仅为1.4L/100公里。整套动力系统更高效节油也更平顺，同时在需要时还有超乎想象的爆发力。即便遇到馈电状况，帕萨特PHEV依然能维持高性能表现。

为了能让消费者有更好的用户体验，上汽大众为帕萨特PHEV在三电系统上用尽心思。首先就是为了安全性执行了德系最高的防护标准，倾尽全力打造了一套耐高温、防碰撞、防尘防水的电池组。

其采用19个热成型零件，84%高强度钢的安全车身提供了外围保护，一体铸造电池包，经过了针刺、火烧、碰撞等169项极限测试，紧凑高密的结构非常耐冲击，即便在最严苛的环境下仍然能安全工作。其次上汽大众以德国人严谨的工作态度为帕萨特PHEV做了非常完善的双擎混动标定，让这套动力系统始终能以最高效且平顺的工作状态输出动力。

同时，这套电池系统配备液冷系统，智能电控管理系统实时监管电池，具有过充过放保护、温度实时监测、碰撞自动断电等功能，让车主安心使用无需顾虑。

政策护航，帕萨特PHEV没有后顾之忧

有越来越多的城市开始实施限购和限行的措施，传统燃油车不管是从购买还是路上行驶都是有限制的，但是政策对于新能源车却非常友好，很多城市对于新能源是不限购和限行的。再算上部分购车补贴和购置税、车船税的减免政策，帕萨特PHEV借助政策的春风可以让消费者从买到用都没有后顾之忧，享受到新能源车从使用成本到政策优待的双重福利。

众所周知电池组是电动汽车中成本的大头，而PHEV车型因为并不需要巨大的电池提供续航，所以车辆售价仅比传统燃油车贵出10%~20%。并且很多地区还对PHEV车型有政策扶植，补贴后的价格和燃油机几乎差不多，帕萨特PHEV补贴后24.99-25.99万元的售价其实就和同动力级别2.0T高功率车型燃油版帕萨特的价格差不多。

此外，帕萨特PHEV混动精英版和混动豪华版的价格差距并不大，这就为消费者提供了更多的选择余地。

20年光荣之路，始终同级别标杆

今年是上汽大众引入帕萨特车型进行国产的第20年了，回顾四代帕萨特车型的发展史其实也是回顾了上汽大众的辉煌发展。

1999年，上汽大众引入了国产第一代帕萨特（B5车型），开创性的加长了10厘米轴距，大大满足国内消费者对B级车的空间需求，为消费者的实际需求进行研发，显示出大众对国内市场的重视和诚意。一时间国产第一代帕萨特所使用的空腔注蜡，激光焊接等工艺成为了大家关注的焦点。当时不多见的1.8T发动机让中国消费者感受到了涡轮增压技术的强大，帕萨特迅速确立了B级轿车市场的霸主地位。

国产第二代帕萨特（B6）是上汽大众在2005年推出的帕萨特领驭，该车继承了第一代国产帕萨特的优点并做了符合时代需求的改进，譬如更换了更舒适的避震系统并大幅升级了科技配置，让消费者有了更好的驾乘体验，销量自然也是节节攀升，持续保持着市场第一的姿态。

国产第三代帕萨特是基于B7车型衍生而来并在2011年推出，该车是大众集团为中国与北美市场专门研发的车型，并且上汽大众也全程参与了设计和研发工作，在原车基础上优化了外观设计并在科技配置上下足功夫，更符合中国市场的产品自然取得了消费者的认可。

国产第四代帕萨特也就是去年刚刚推出的这代车型，它是基于B8车型打造的，采用了大众全球最新的MQB平台，并同样做了符合中国消费者的改进，一经推出就大受欢迎，成为了合资B级车的销量冠军。而帕萨特PHEV作为国产第四代帕萨特的衍生车型，继承了帕萨特的诸多优点，又使用了新能源的动力系统，更是成为了新能源B级车重的新标杆车型。

总结：

20年四代车型的发展让上汽大众深知中国消费者到底需要什么，帕萨特PHEV以非凡的产品力和德国人的严谨作风让这辆车一经推出就大受关注，其产品实力早已成为新能源B级车中的标杆，相信未来上汽大众也将会推出越来越多的新能源汽车来满意消费者的诉求。（文/车友号 车友说车）