驾趣，本该如此 新出行赛道试驾前途K50

[车友头条-车友号-新出行]  

只要舍得给加速，前途 K50 的赛道表现相信不会让你失望

直接迅猛的加速爆发力相信你们尝试过之后也会和我一样有难忘的体验

技术铸就驾趣 重量级也能飞奔

有这样优秀的驾驶体验其实我一点都不感觉到意外，毕竟前途 K50 采用了全铝合金的材质去制造车辆的车架，并且在外观方面覆盖了碳纤维材质的面料，在这么“不计成本”的投入下换来的结果就是车架相较于传统车型减轻了 38% 的重量，车身覆盖件减重了 40% 而换来更优异的动态性能表现。

车身覆盖件全部采用碳纤维

车辆碳纤维覆盖件

碳纤维后翼子板

全铝合金车身能为车辆带来 38% 的减重

在电池方面前途 K50 采用了软包电池，单个电芯容量为 36Ah ，标准电箱的容量为 7.884kWh，10个标准箱组成了车辆的电池组，总容量为78.84kWh。在我之前的实测中车辆的能耗基本上和官方公布的一致。而 K50车辆的电池布局其实和我们认识的底盘平铺排列是不一样的，整个车辆的电池机械结构更像是一个堆积起来的 T 字型，重心的分布基本上集中在车辆的中间位置，这就让前途 K50 保证了车辆的前后重量分配平衡开起来更像是一台中置引擎的跑车。

单一个电池箱的容量为 7.884kWh 一车有 10 个电池箱

K50电池结构示意图

在电池的布局和驾驶感受上看 K50 像是一台中置引擎的跑车

总的来说这次的活动让我见识到了前途 K50 这台电动跑车在赛道上的威力和撒欢的样子。说实话吧其实我个人并不是很喜欢开着前途 K50 在市区里进行代步驾驶，但是如果让我在赛道上开着它享受驾驶的话我相信我会有一万个愿意。这一次的活动也让我好好弥补了上个月留下的遗憾总的来说这趟行程也算是圆满了。

就我而言，我更喜欢驾驶着前途 K50 在赛道上驰骋

前途 K50 其实就应该咋赛道上奔跑，街道代步对它来说实在是“屈才”了

中小型的赛道前途其实不难跑出好成绩，大赛道碍于车辆极速就会显得力不从心了

K50 算是在国内车坛中少有的带驾驶乐趣车型，我更期待他们推出一款像 86 一样的双门 coupe

纵观现在国内新能源车市场上能称得上有驾驶乐趣的车型其实并不多，大部分我试驾过体验过的车型都属于同质化严重的产品，没有丝毫自身品牌特色。而前途 K50 则绝对不在此列中，高极限底盘加上“逆其道而行”的悬挂系统和特色的双门跑车设计都让前途 K50 在当今国内电动车品牌中成为一颗亮眼的明星，虽然可能车子的受众范围窄，但是对我来说我宁愿要一台这样有特色的车辆也不会去选择一些网友口中没有任何亮点和驾驶乐趣的“好车”。

编辑总结/

其实对于我来说赛道一圈圈速是多少并没有什么太大的意义，车辆多少马力多少 扭矩，百公里加速多少多少续航多少公里也仅仅是一个数字而已，在赛道中行驶我更享受的是车辆切过每一个弯角时候轮胎的尖叫和给我带来感官上的刺激感，仿佛在一圈四公里的赛道中这两分多钟才是让我远离世俗尘嚣，彻底从在脸上露出发自内心微笑的时刻。驾趣，本该如此。