务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

[车友头条-车友号-广汽传祺]  【太平洋汽车网 评测频道】新能源汽车在近些年迎来了集中爆发，不得不承认，新能源车型一定是未来趋势，丰田在中国市场早早就推出了油电混动车型。但是在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，续航里程高的插电混动版车型显然更符合消费者的需求。

雷凌双擎E+基于双擎车型开发，外观和内饰样式几乎没有任何变化，发动机和变速箱也依然如旧，连动力数据都没有改变。不同在于双擎E+换装了容量更大的锂电池，实现了55km的纯电续航里程，以及近1000km的综合续航里程。在PHEV模式下百公里油耗为1.3L，与其他插电混动车型不同的是，HEV模式百公里油耗为4.3L，在馈电工况下也拥有极低的油耗，真正做到了一车两用。

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在试驾雷凌双擎E+之前，我们同事已经对外观内饰进行了详细的静态解析，可以点击下方图片链接，跳转至雷凌双擎E+的静态解析文章。

1 雷凌双擎E+试驾感受

动力方面，雷凌双擎E+的混动系统搭载一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142N·m/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207N·m。从丰田工程师方面得到证实，这套动力系统并没有综合最大输出功率的说法，电动机和发动机紧密地匹配，随时处于最高效率工作区间是其最大追求点。

动态响应依旧非常出色，起步提速基本由电机介入驱动，动力输出可以做到随踩随有，并不会像传统燃油车一样，需要等转速上升才能感受到加速反馈。

雷凌双擎E+拥有三个模式选择键，最左边的DRIVE MODE可以在普通、节能、运动三种驾驶模式间切换，主要还是对应不同的驾驶风格。

最右侧的EV CITY按键提供EV CITY与EV MODE两个模式，EV CITY为纯电行驶模式，在电池电量充足的情况下，优先使用电力行驶，因为只有72马力的电动机，在该模式下，中后段加速即使乏力，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，发动机是不会介入的。而EV MODE模式当动力请求达到一定程度，发动机会更积极地介入，保证足够的动力输出。

在电池有电的情况下（表显电量不为零），只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的。可以标准限速下，全速度段地感受纯电行驶带来的平顺与安静。而在此之前的雷凌双擎，由于电池容量小的缘故，纯电行驶无法达到这么高的时速。

在雷凌双擎E+的换挡杆上，原有的“S”挡更换为现在的“B”挡，也就是强制动能回收挡，当挂入该挡位时，能实现随速的回收力度，拖拽感很轻微。

2 10.3kWh松下三元 锂电池

雷凌双擎E+采用进口的松下三元锂电池组，容量为10.3kWh，使用家用220V高效充电器，充满时间在3个小时内。同时，广汽丰田为电池组提供了不限里程、不限年限的终身续保政策。随车赠送了家用220V电源充电转接器，充电位符合条件的车主，厂家免费赠送并安装充电桩。

值得一提的是，雷凌双擎E+所享有的电池无忧计划，不限里程、不限年限延保保障政策，跟车不跟人。也就是说即使是二手交易，下一任车主也依然能享有该项政策权益，这让二手车更加保值。