我们来看看东风本田享域怎么样 说它是一次成功的“换脸 ”？

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其实，1.0T L3小排量涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力组合，就已经间接说明享域是一款适合佛系驾驶的车型，所以在试驾之前我已经做好了心里准备。再加上车内坐了四个成年男性的前提下，实际表现又会如何呢？

在起步的过程中，发动机动力输出较为柔和，并不会出现前窜的现象，给人较为舒服的感觉。但为了保证车辆的正常起步，此时发动机的转速会有些偏高。如果在拥堵且红绿灯较多的城市道路中行驶，你便会察觉发动机的转速经常触及到3000-4000转/分的转速区间，从而获取更多的动力。

在城市道路中超车，只要舍得给油，还是没有问题的，依然能够较为轻松的应对。但不要奢望享域会在急加速过程中，给你带来推背感或者加速感。如果在城市快速路或者高速路超车时，还是得留出更多的提前量。

CVT变速箱响应速度还算积极，在加速时能够较为快速的改变传动比，从而让发动机转速更快的抵达发力区间。而巡航工况下，又能尽量压低发动机转速，保证燃油经济性。值得一提的是，这台CVT变速箱在改变传动比的过程中，有时候会出现像AT变速箱一样的阶梯感。

享域拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，切换到运动模式后，发动机转速有明显提升，变速箱会让发动机维持在较高的转速区间，使得发动机的响应更加灵敏。而经济模式下，发动机和变速箱的逻辑和运动模式正好相反。从实际体验中来看，运动模式更加适合城市道路路况，超车时会显得轻松一些，经济模式则适合巡航工况。

东风本田享域的转向系统给我留下的印象不错，方向盘粗细适中，手感也十分细腻。在低速时，享域的电动助力转向有些偏沉，回正力矩中规中矩。与此同时，转向系统虚位很小，精准性值得肯定。

在隔音降噪上，享域的表现不太理想。由于在城市道路中驾驶，发动机的转速会经常攀升至中高转速区间，再加上车厢对发动机噪音的抑制不佳，所以发动机的噪音会频繁传入到耳中。此外，享域对胎噪的抑制也较为欠缺，在60-80km/h时速下，就已经比较明显了。