终于“摆脱”套娃脸？年轻人买一汽-大众T-ROC探歌值不值？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

烤漆材质的装饰板以及与车身同色的配色都是大众在海外坚持多年的内饰设计方案，中控台采用了整体偏向驾驶员一侧的设计，可以看出大众的设计师在设计探歌的时候还是更加偏向于运动取向的。向盘和排挡杆的造型是大众旗下车型几乎通用的，还是熟悉的味道。

顶配车型上配备的全液晶仪表以及8英寸中控彩色大屏不仅看上去科技感极强，使用起来也非常流畅，最值得咖哥称赞的是，在车载音箱上居然提供选装的品牌是Beats，这在目前同级别车载音响上还是非常少见的，不过在实际体验并没有给人以非常惊艳的感觉，中高音表现还算可以，低音就非常差了。

1.4T配全时四驱动力够用吗？

T-ROC探歌全系最大排量也就只有1.4T车型可选，要知道它的高配车型在搭载全时四驱系统的同时，整备质量已经达到了1510kg，作为一款主打运动的SUV车型，咖哥觉得如果能够配备一个1.8T版本车型，可能会更加合适。

参数上T-ROC探歌除了最低配车型采用1.2T发动机配5挡手动变速箱以外，全系都采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速箱的动力总成，并分为高低功率两个不同版本。低功版车型最大功率96kW（131马力），峰值扭矩225N·m；而高功版车型最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，并在最高配的两款车型上搭载全时四驱系统。

对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了，而T-ROC探歌的调校也与过去的几款车型基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握。

7挡双离合变速箱的换挡速度可圈可点，非常干净利落，涡轮介入后动力随踩随有，加速非常顺畅；但在S挡模式下，加速起步和即将刹停那一挡和二挡转换的瞬间能够感受到明显的顿挫感。