群雄逐鹿 七款热门合资中型车横评测试

[车友头条-车友号-试驾测评]  2019年中型车市场将进入群雄逐鹿的时代，随着去年雅阁(参数|询价)、帕萨特和天籁完成换代上市，如今中型车市场在售的主流车型都已经跟前几年完全不同了。此前销量上德系双雄迈腾和帕萨特领跑中型车市场的情况在2018年年底已经出现了变化，雅阁在去年第四季度取得中型车销量冠军，另一方面君威和蒙迪欧等美系代表仍有不俗的实力。今年中型车市场竞争将更加激烈，今天我们就找来七款主流中型车做一次全面横评，看看各大品牌的中坚力量都有哪些看家本领。

■ 关于这次横评……

此次横评的7部车大原则是各自车系的顶配或次顶配车型，表现各自最优的一面，价格的差异则是在所难免，好在我们的AH-100体系也加入了性价比的元素，所以价格高配置多，不一定就高分，接下来我们一起看看分别是哪些车型。(以下表格按车名拼音字母排序)

■外观和车型尺寸

●别克君威GS

君威 2017款 GS 28T 尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 26.98万

君威GS是一款外观设计极具个性的车型，前脸造型相比普通版的君威更具攻击性，前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅，车尾的线条饱满，采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈，还配有红色Brembo四活塞卡钳。

● 丰田凯美瑞

凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 27.98万

凯美瑞一改上一代车型中庸的风格，前脸采用的大尺寸格栅让它变得非常有辨识度，同时还采用了两种不同风格来满足更多消费者的需求，此次横评选择的混动版车型还采用了专属的蓝色车标。需要强调的是，本次试驾车为4S店提供，增加了一些选装件，对此带来的不便敬请谅解。车辆侧面线条中规中矩，车尾方面，车辆在尾灯中间采用了镀铬装饰条，混动版车型采用了单边单出排气，而运动版车型更是采用了双边共四出排气。轮胎方面，车辆采用了普利司通泰然者系列，尺寸为235/45 R18。

●大众迈腾

迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 31.69万

迈腾采用了大众家族式前脸，外观十分耐看，这也是它无论在家用还是商务市场都有不错表现的原因，车身侧面线条十分饱满且协调，多辐式轮圈增加了不少运动感，车尾采用了镀铬装饰，轮胎方面，迈腾采用了固特异御乘轮胎，尺寸为235/45 R18。

● 福特蒙迪欧

蒙迪欧 2018款 EcoBoost 245 智控旗舰型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 27.98万

福特蒙迪欧(参数|询价)在国内上市已经有些年头了，经过改款后，车辆格栅、前雾灯以及轮圈部分进行重新设计。轮圈方面，蒙迪欧原厂配备18英寸轮圈，不过此次试驾车选装了19英寸多辐式轮圈，使得侧面看上去更加运动。

●大众帕萨特

帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 28.89万

帕萨特和迈腾同样基于MQB平台打造，同样采用了大众最新的设计语言，不过相比同门兄弟迈腾，帕萨特前脸采用了更多镀铬装饰，并讨巧的把车系名称放在尾部中间，这在以前可是只有更高级别的车型才能享受的待遇，更彰显其身份。

●日产天籁

天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 26.58万

日产天籁一改以往稳重的风格，变得颇为运动，也是此次横评三款日系车中最为运动的一款，颇具攻击性，非常符合年轻人的口味，侧面线条非常低矮且舒展，相比起车头，尾部设计同样颇为年轻运动，轮胎方面，车辆搭载了19英寸轮圈，在同级别算是非常不错的表现。

●本田雅阁

雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 25.98万

雅阁是此次横评中的另一款混动车型，相比凯美瑞，它有着更为运动的外观，车头采用了粗壮的镀铬装饰，与大灯和格栅融为一体。轮圈方面，车辆采用了18英寸轮圈，搭配的是主打静音的优科豪马ADVAN dB轮胎，与混动雅阁颇为般配。

◆ 外观小结：

在外观设计方面，每款车都有着自己的个性特点，各自的家族化特征也很明显，凯美瑞还提供了两种外观供消费者选择。在当下主流审美变得年轻化和运动化的趋势下，它们中的大多数都在向着这一方向做改变。车身尺寸方面，帕萨特有着最大的车身长度，而轴距方面，两款大众车型再次领先。

■ 内饰配置：迈腾配置最丰富

7款车的内饰设计也是风格各异，在布局上我们可以根据中控屏的位置看到两种设计，一种是将中控屏上移到跟仪表盘同一水平面，对于驾驶员来说视线平移就能看到各种信息，有利于提升行车安全，也有越来越多的厂家采用这样的设计，君威(参数|询价)GS、帕萨特，雅阁和天籁都迎合了这个趋势；另一种则是相对传统的设计，屏幕处在中控台的中间位置，能比较好的布置空调出风口，且屏幕不容易反光，蒙迪欧、迈腾和凯美瑞都是类似设计。

● 君威GS

君威GS的内饰是横评中最具运动风格的，全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计，以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望，应该说在营造运动氛围方面，君威GS是同级别中做得突出的。

● 凯美瑞

凯美瑞有着横评中颇具设计感的内饰，造型上比较新颖，而且在工艺和用料上也是继承日系车一贯的水准，整体设计风格比较高雅，同时搭配浅色内饰和较多的皮革用料，也营造出较为温馨的氛围。

● 迈腾

迈腾是继承了德国大众相对保守的设计，中控台上带有横贯式的空调出风口，中间的时钟搭配木纹饰条显得较为成熟稳重，更适合公商务人士使用。由于其价格高达31.69万，是本次横评中价格最高的车型，其配置同样对得起车价，全液晶仪表盘、DCC主动悬架、丹拿音响等同级别少见的配置都已搭载。

● 蒙迪欧

我们拿的是2018款的蒙迪欧顶配车型，也是横评中唯一采用旋钮式换挡的车型，虽然设计上稍显保守，同时也是横评中唯一没有配置抬头显示的车型，但其它舒适和便利性配置表现并不逊色于横评的其它车型，而且在用料方面也是相对竞品来说更加厚道。

● 帕萨特

都是大众品牌中型车，帕萨特显得要比迈腾要时尚了一些，内饰的设计和配置方面都更加考究，主要的配置跟迈腾基本上处在同一水平，细节上有所取舍，也是横评中唯一带有无线充电功能的车型。

● 天籁

天籁的设计风格跟雅阁比较接近，两者都采用了悬浮式中控屏，按键和空调出风口的布局也比较类似，相比之下天籁采用的平底方向盘造型更新颖，更具运动风范。此前日系三强中，雅阁是运动气息最浓的，如今天籁也比以往更注重运动元素。

● 雅阁

雅阁是最近几个月中型车市场销量最好的车型，说明此次换代已获得市场认可，综合实力值得肯定。内饰上放弃了上代车型的双屏布局，改用悬浮屏幕更能迎合目前的设计趋势。在配置上虽然没有优势，但主流配置齐全，导航、驾驶辅助、抬头显示等常用功能都有，关键是在价格上体现出了优势，不但是此次横评中价格最低的车型，其整体价位也要比合资中型车主流价位稍低一点，更注重性价比。

钥匙是消费者最容易忽略但是却用得最多的配置，横评的七款车中钥匙最为轻薄小巧的应该是迈腾和帕萨特的钥匙（两者造型和功能是一样的）；功能最齐全的是蒙迪欧和雅阁的钥匙，能遥控启动发动机，蒙迪欧钥匙稍大一些；凯美瑞的钥匙遥控车窗的功能需要车主单独到4S店开通，体形也是偏大一点；君威的钥匙造型最别致，它和天籁钥匙都有鸣笛等功能。

◆ 内饰和配置小结：

内饰的设计各有千秋，不同的人有不同的喜好，但配置的多寡则是可以直观对比的，大体上符合一分钱一分货的原则，价格越高的车型配置越丰富。从配置上看，迈腾的确是比较丰富，而且各方面功能搭配比较均衡，例如DCC主动悬架系统，完善的多媒体系统、舒适头枕、丹拿音响等，在性能、舒适性和便利性方面都体现出了优势，所以价高质优也是情理之中。而价格最低的雅阁虽然配置没有竞品那么丰富，音响也不是名牌产品，但是常用功能都比较齐全，日常使用游刃有余，更符合经济实用的原则。

■ 多媒体体验：大众双雄领先同级

● 君威GS

君威(参数|询价)GS的多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳，界面设计合理，触控响应迅速，同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比，其车联网功能做的不错，但手机互联功能还不够完善，语音控制功能不是很好用。

● 凯美瑞

凯美瑞的多媒体也是体现出中庸实用的特点，其色彩相对淡雅一些，但功能方面表现不错，语音控制也比较方便，搭配了机械按键操作起来比较便利，也适合盲操作。不足之处是手机互联做得不够齐全，屏幕响应和流畅度一般。

● 迈腾

迈腾和帕萨特都采用了9.2英寸的屏幕，在同级别中是最大的，同时在显示效果、响应速度和操作流畅度方面也是表现出色，再加上支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能，在手机互联方面也是同级别做得最好的，综合表现是最好用的多媒体系统。不足之处是其语音操控方面，还有提升空间。

● 蒙迪欧

蒙迪欧是横评中语音操控做得最好的，还能控制空调温度，SYNC系统的确有独到之处。同时其屏幕表现也做得不错，响应灵敏，操作流畅，跟德系两个竞品在同一水平。但是其屏幕稍小一点，同时在手机互联方面不够全面，所以只能排在德系双雄之后。

● 帕萨特

帕萨特跟迈腾是同样的硬件，同样的系统，整体表现也是跟其基本相同。有些细节之处帕萨特做得更到位，比如手势控制更加灵敏，氛围灯支持更多种颜色调节等，一定要细分胜负的话，帕萨特的表现更好一点。

● 天籁

天籁的多媒体系统预装了一些App应用，在车联网方面表现较好，符合目前年轻人用车习惯，在语音控制方面也是可圈可点，识别率较高，应用也比较方便快捷。但是其悬浮屏幕在外界阳光强的时候会有反光的情况，而且菜单设计需要一点时间熟悉。

● 雅阁

雅阁的多媒体系统是同级别中响应最快最流畅的，屏幕色彩比较鲜艳亮丽，显示效果较好，搭配机械按键操作起来也很便利。但是这套多媒体系统在手机互联方面做得不够便利，不支持主流的CarPlay和CarLife，但有本田的Honda CONNECT功能（可以蓝牙连接启动Siri），系统本身的语音操控则不算出色，能控制的功能不多。

在多媒体方面，德系双雄无论是硬件还是软件表现都表现出了优于同级别的标准，例如9.2英寸的屏幕同级别最大而且显示效果也有一定优势，更重要的是在手机互联方面，大众的系统也是做的最完善的，从实际体验情况来看，是同级别中做得最好到。另外君威GS的安吉星和凯美瑞的G-BOOK提供的后台人工服务，也很实用，而且更加人性化。蒙迪欧则是在语音控制方面，做得比较好。天籁刚刚上市，在车联网上更加深入，语音功能识别度也很高。

■ 内饰细节体验

● 君威GS

进入座舱后，最能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然，到来中型车这个级别，基本上告别了“廉价感”。所以，这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。

相比锋芒毕露的外观，君威(参数|询价)GS的内饰就要显得拘谨得多，可它在用料方面还是挺让人放心的，在平时大家常触摸的区域都用软质材料，包括中控表面以及门板。总而言之，该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘，平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计，握感很棒！

● 凯美瑞

凯美瑞的用料以及其带来的质感在这个级别里属于主流之上，三幅式方向盘样式相对普通，不过已经比老款年轻了许多。另外，但它贵在手感细腻。而在对测试车辆的旋钮和按键体验中，它的旋钮具有一定的阻尼感，而按键的手感反馈则没那么干脆，细节体验可以再优化。

● 迈腾

迈腾的内饰用料让人满意，中控和门板表面材质自然不用多说。它的中控台使用了真正的桃木饰板，而非塑料装饰件，表现相当厚道。空调控制面板还是老样子，按键和旋钮手感反馈均值得肯定。至于皮质方向盘，样式就相当熟悉了，手感和大小也是不错。

● 蒙迪欧

蒙迪欧是本次七款车型里，用料最讲究的一款，包括我在内的多位同事都感到十分意外，因为老美给我们的固有印象是相对大老粗一些。经过现场再次对比确认，蒙迪欧这环节的表现让人服气。皮质方向盘手感细腻，不过握着稍微有点撑。而功能按键和旋钮反馈都不错。

● 帕萨特

虽然帕萨特和迈腾的方向盘采用了近乎同款的样式，可细节方面还是有点区别。其中，最直观的不同就是帕萨特在方向盘下方加入了木纹饰板。另外，它还有一小圈光亮的金属饰条，增添了几分质感。至于按键和旋钮等手感反馈，帕萨特当然不会掉队，还是不错的。

● 天籁

至于除了中控台以外的地方，天籁在门板内侧以及中控台底部两侧腿会靠到的地方都是软的。方向盘款式则比较运动，握感厚实，表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。不得不提的是，天籁搭配银色装饰的旋钮无论是观感还是使用的手感，都是七款车型给人印象最为值得点赞的一个。

● 雅阁

坐进雅阁的车内，能感到熟悉的本田风格，黑色内饰与深色木纹的搭配简单明了。而小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，尤其皮质更为细腻。中控面板上的旋钮用来控制空调，具有金属质感，反馈清脆，综合表现在七款车型里还是能拿高分的。

◆ 内饰用料小结：

这个环节比拼的结果相信出乎不少人意料，以往给人印象相对大老粗的美系车蒙迪欧最终获得了最高分。至于饰件使用方面，每款车所营造出的风格都不一样，迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁以及雅阁相对居家沉稳，可由于帕萨特、雅阁用的硬质材料比较多，触感体验给人感觉逊色一些，所以这环节得分处于下风。

● 乘坐空间表现

◆ 注：空间体验者身高178厘米

看完外观和内饰，接下来就是空间比拼环节，相信这是大家比较关心的一个环节，毕竟买中型车的朋友大多上有老下有小，要照顾家人的需求。空间比拼主要分两个项目，分别是乘坐空间和储物空间（储物格/后备厢）。闲话不多说，先从乘坐空间看起！

● 君威GS

坦诚的说，在进行乘坐空间横评之前，我对君威(参数|询价)GS的表现心理预期是相对较低的。因为它给人的印象向来不以空间见长，而是偏向运动。那么实际上表现如何呢？我的同事常庆林身高178cm，在前排有四指空间余量，而后排就比较局促，而腿部则比想象中要好，有两拳多的空间余量。值得一提的是，君威GS配备了运动型一体式座椅，椅背稍硬，能够使腰、背得到更好的支撑，但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。

● 凯美瑞

凯美瑞的乘坐空间整体表现不错，其中前后排的头部空间均有四指余量，不会让人感到压抑。另外，它的后排腿部有两拳空间，虽然谈不上突出，但也可以接受。凯美瑞座椅的舒适性绝对有保证，柔软之余同时保留一定的支撑性。与此同时，侧翼也能给乘客提供良好的包裹性。

● 迈腾

迈腾的轴距达到2871mm，在此次七款车型里，就它的同胞帕萨特能跟它有得一拼。实际上，迈腾的前后排头部空间谈不上突出，重点是后排腿部空间，完全发挥轴距的优势，非常宽敞，跷二郎腿都不在话下。此外，采用更高级的真皮材质座椅自然不用多说，为前后排乘客的舒适度提高了保障，另外它配备了航空头枕，两侧可折叠。

● 蒙迪欧

乘坐空间确实不是蒙迪欧的强项，所以在这个环节的比拼中就处于下风。后排表现相对更明显，其中头部显得局促，腿部空间也只有一拳四指的余量。至于座椅方面，蒙迪欧前排座椅包裹性强，体型偏胖的朋友可能会觉得有些挤，而后排舒适性则非常好。

● 帕萨特

帕萨特的乘坐空间表现和迈腾不相伯仲，均是同级别里最为出色的。值得一提的是，它的座椅很宽大，两侧的包裹也很柔软，同样配备了航空头枕。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，下面是偏硬的填充物，提升支撑性。

● 天籁

相比老款天籁，全新天籁的轴距增加了50mm。但从实际体验来看，其乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。其中，后排腿部空间为两拳余量。至于座椅的舒适性，天籁在这个级别里是比较有口碑的了，日产“大沙发”名不虚传。

● 雅阁

先来看乘坐空间表现，雅阁的前排头部空间表现尚可，而后排头部空间的余量就不多。它的主要得分项在后排腿部空间，仅仅逊色于迈腾和帕萨特。雅阁的座椅表现给人感觉中规中矩，整体舒适性和包裹性都谈不上突出。

通过上图可以看到七款车型的后排地板均有不同程度的凸起，这对坐在中间乘客的舒适性会有一些影响。相比之下，君威GS凸起的高度相对较低，但纵深太小，而这方面凯美瑞和天籁的表现更好。综合来看，这个环节大家彼此的差异只能说半斤八两。

看完乘坐空间体验，再来看座椅功能配置的比拼。君威GS的功能调向是最多的，而且前排主副驾驶都有按摩功能。相比之下，迈腾和帕萨特的表现最为全面，特别是后排座椅有加热功能。特别值得一提的是，凯美瑞是此次所有选手里唯一后排座椅支持电动的车型。在七款车型里，天籁的表现应该说不尽人意，前排座椅只有最基本的加热功能，跟其它车型相比有所欠缺。

迈腾、凯美瑞和帕萨特的后排待遇是最为突出的，它们都有后排独立空调，其它车型则相差不大。在后排充电电源方面，参与测试的七款车型都配备了，迈腾则是唯一配备220V电源接口的车型。

■ 储物空间表现

● 君威GS/凯美瑞

常规的储物空间君威(参数|询价)GS该有的都有，大部分设计都比较合理，整体能满足使用需求。在前门板以及前排中部，它还各自设置了一个小储物格，算是亮点设计。凯美瑞的前后门板储物格均只有放一个水瓶，而且比较浅，其它储物格表现中规中矩。

● 迈腾/蒙迪欧

迈腾的储物格表现非常出色，基本没有可“挑刺”的地方。蒙迪欧的储物格表现同样值得肯定，数量不少，在中控底部以及后排中央扶手处都有凹槽。

● 帕萨特/天籁/雅阁

毫无疑问，帕萨特的储物格表现是七款车型里最为出色的一款。通过与上图的对比，可以看到它的前门板储物能力甚至比同胞迈腾还要出色。至于同样来自日系的天籁和雅阁，表现也均不错。

来到后备厢比拼环节，参与这次测评的七款车型大部分都支持比例放倒，只有凯美瑞和天籁不能放倒，空间扩展性稍微吃亏，但凯美瑞的宽度是参评车型里最宽的，同时后排座椅支持电动调节，一定程度上挽回了“劣势”。相对而言，迈腾和帕萨特的综合表现是最为突出的两款。如果在后排座椅不放倒的情况下，它们满足日常使用都不成问题。

● 天窗规格表现

对这个级别的车型而言，现在配备常规的天窗已经显得有点小气。即使没有全景天窗，有双片式天窗也不错。君威GS和蒙迪欧配备的都是普通天窗，而其它拥有大天窗的五款车型，凯美瑞的天窗采光面积是最大的，给人的通透感自然是最棒的。

■ 悬架结构

在这7台中型车中，有5台车（君威GS、凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁）都采用了前麦弗逊/后E型多连杆的四轮独立悬架结构。这种悬架结构正在被越来越多中型车所采用，逐渐取代以往中型车上常见的前双叉臂/后多连杆悬架结构。前麦弗逊/后E型多连杆的悬架结构相对简单，便于调校的同时，操控性能和舒适性能都可较好地兼顾，而且生产成本也能得到有效的控制，这也是其被快速普及的一个重要原因。

天籁(参数|询价)和蒙迪欧前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架虽然也是多连杆独立悬架，但结构上没有E型多连杆式后悬架的纵臂。理论上，没有与车身相连的纵臂就少了一条振动传递路径，能够避免来自后轮的振动通过纵臂直接传递至车身，可实现更好的底盘滤振效果。

轻量化方面，蒙迪欧的前/后悬架的下控制臂都采用了铝合金材质，轻量化措施做得比较足，制造成本相对较高。雅阁和天籁的前悬架下控制臂采用了铝合金材质，后悬架下控制臂为钢制材质。其余车型的前/后悬架下控制臂采用的主要是钢制材质。

此次参与横评的7台车中，迈腾和君威GS配置了可调阻尼减振器，能够自动或手动调节减振器阻尼的，这为车主提供更多的可玩性，能够根据车主需求调节减振器软硬，从而在不同驾驶场景（激烈操控或舒适驾驶等场景）中获得最优的底盘性能表现。

虽然悬架结构设计对车辆操控性能和舒适性能有非常重要的影响，但调校也是不可忽视的因素。调校的好坏和取向很大程度决定了车辆的驾乘感受。具体分析可参看本文驾评部分。

■ 底盘护板布置

车身底部的护板起到一定防护作用的同时，还能够让车辆底部变得更平整，有利于降低整车的风阻系数。底盘护板布置做得最为全面的是迈腾，在发动机舱、车身底板、油箱、备胎槽下方都铺设了护板，而且该车的车身下护板和备胎槽下护板采用的是玻璃纤维材质，此类护板在受到沙石打击时发出的噪音要小于塑料护板。

参与本次横评的帕萨特与迈腾均基于MQB平台打造，但两款车在底盘护板布置方面有明显的不同之处。帕萨特只在发动机舱、车身底板、油箱下方铺设了塑料护板，整个底盘较为平整，空气动力学性能优化得不错。但相比起来，迈腾的底盘护板配置和做工显得更为厚道。

凯美瑞在发动机舱、车身底板、油箱、备胎槽下方都铺设了护板，底盘较为平整，空气动力学性能优秀，但所有护板材质都是塑料，相比玻璃纤维材质护板 ，受到沙石打击时的噪音要更大一些。

蒙迪欧在发动机舱、车身底板、油箱下方都铺设了护板，发动机舱和车身下护板采用的是玻璃纤维材质，整体做工还是比较实在的。由于该车尾部消音器设计在备胎槽下方，所以备胎槽下方没有设置护板。

雅阁在发动机舱、车身底板、油箱下方都铺设了护板，发动机舱下护板为金属薄板，车身下护板采用玻璃纤维材质，油箱下护板为塑料材质。

天籁只在发动机舱和备胎槽下方设置了塑料材质护板，车身底部防护主要靠防石击涂层实现，在该项目的表现一般。

君威GS只在油箱下方设置了塑料材质护板，其底盘空气动力学性能和防护方面还有进一步改进的空间。

◆ 底盘小结

从底盘硬件结构来看，7款车型的前悬架均采用的是麦弗逊式前悬架，雅阁、天籁和蒙迪欧的前悬架下控制臂采用的是铝合金材质，在轻量化方面有一定优势。君威GS、凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁的E型多连杆式后悬架能够较好地平衡车辆的操控性能和舒适性能。天籁和蒙迪欧的后悬架硬件结构上则更进一步，在舒适性上能有更大的优化空间。迈腾和君威GS带有可变阻尼减振器，能够手动或自动调节减振器阻尼，可玩性更高，能更好地满足不同的驾驶场景。底盘防护方面，迈腾做得最为全面；蒙迪欧、凯美瑞、雅阁和帕萨特做得也不错；天籁和君威GS则还有一定的提升空间。

■ 静态部分AH-100评分和小结：

从静态的对比来看，外观和内饰设计等方面的各有特色，大众系两款车相对大气稳重一点，日系三强则相对时尚一些，君威GS的造型最具运动氛围，蒙迪欧的内饰大量采用的皮革材料，给人感觉用料更厚道一些。

配置上则基本符合价格越高配置越好的规律，乘坐空间表现方面迈腾的表现更加出色，雅阁的储物空间更实用。在舒适性方面凯美瑞、天籁和帕萨特都表现出较高水平。当然，买车不仅是要看静态表现，当然除了静态之外，我想你一定也很想知道七款车中谁跑的最快，谁最省油，谁最让人开起来就不想下车，谁的车内静悄悄，谁停的最稳当。所有的这些，都会在下半部分测试中出现，同时也是7款热门中型车横评的大结局，谁是最后的赢家，请看下期。

上一期我们静态对比了七款车的设计、配置和空间等方面的表现，今天我们要真刀真枪的比拼一下各自的本领了。性能测试总是跟客观条件相关，不同环境下的成绩肯定有所变化，在相同的环境和条件下做的测试数据更加具有对比价值。无论你是关心的是驾驶乐趣、油耗还是乘坐舒适性，今天我们都将给你答案，快来看看。

■ 动力系统

在这7台中型车里，2.0T发动机仍然占据着重要地位，5台车都用上了2.0T发动机，这很主流。让人惊喜的是还有2台混动车型，起码能让大家看到自然吸气发动机的身影。

精彩的好戏在于变速箱的搭配，不算2台混动车型，剩下的5个选手，有把7速双离合变速箱当利器的迈腾(参数|询价)和帕萨特，有意料之中出现在天籁上面的CVT变速箱，有比较“潮流”的君威上面的9AT，还有稍微有些跟不上潮流的蒙迪欧的6AT。

悬架结构方面的介绍上一期已经和大家聊得很深入了，接下来用实战说话，通过操控体验来看看悬架舒适性和操控方面的真功夫。

● 君威GS：

君威GS，它在这7台车当中显得特别另类，它的运动性格非常直白地“写在了脸上”，很难让人不冲动。带着这样的非分之想上车，它也确实没有让人失望，运动氛围的营造前面已经讲过了，动力表现同样也是这么火辣。但是当你冷静下来，不冲动把油门深踩，它其实也很“乖”，起步时动力输出给人感觉轻快，提速过程很活泼。它真正“凶”起来可不是这种循序渐进的节奏，爆发力来得非常直接，而且力道也足够生猛，后劲还相当充足。

9速自动变速箱的表现相当出彩，换挡动作平顺，逻辑也非常清晰，整个状态给人感觉就很精神，很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快，而且它会变得更加敏感，紧盯着你突如其来的进攻欲望，有一股时刻准备着的血性。

舒适模式和运动模式的性格差异明显，舒适模式可以很顺滑，提速动作一气呵成的，运动模式自然是相当活泼，方向盘力度变重只是前菜，连悬架感觉都变得紧绷了不少，用换挡拨片响应更是随心，这时候开起来，它是7台车里最让人想开上赛道的一台车。

悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒，绕桩时能感受到车身跟随动作十分快，当然了，它的转向手感也相当讨喜，力度合适，而且响应敏捷，动作挺干脆的，不会给人笨重的感觉，风味足够运动。

至于舒适性，其实悬架的调校也照顾得比较到位，别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感，但其实滤振处理得十分干脆，过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”，没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性，不会只有沉闷的硬邦邦质感。

● 凯美瑞：

在这次横评之前，我刚把凯美瑞混动的长测车还回去了，半年相处下来，对它的各种性格特点的记忆还很鲜活，开过的每台车都会很自然地拿凯美瑞混动来“云PK”一下。

作为7台横评车型中两个混动角色的其中一员，在动力输出方面，凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点，不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗，提速动作也很利落，而且过程始终平顺，感觉很舒服。

凯美瑞混动的悬架表现相当出色，舒适性在这7台车里可以拿一个很高的排名，悬架滤振动作很“得体”，弹跳不会很夸张，表现出很不错的质感。

偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点，不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩，入桩和出桩都能感受到更利落的整体感，整个过程连贯顺畅。

● 迈腾：

7台车里价格最高的迈腾在驾驶质感表现方面确实有突出的亮点，总的来说，动力输出算是中上水平，爆发力来得很积极，但又不会表现得太粗鲁，整个动作仍然给人感觉顺滑流畅，而且来到中高转仍然很有冲击力。算上个性化模式，这台迈腾一共有5种驾驶模式，不同驾驶模式之间性格足够分明。不过这台迈腾却没有配置换挡拨片，7台车里只有性格“佛系”的凯美瑞混动和它没有配置换挡拨片，气氛瞬间变得冷淡起来。

我们这台迈腾配置的变速箱仍然为DQ380，从论坛车主反馈来看，部分国六迈腾车型已经开始升级换上DQ381变速箱。武器还没更新，不过表现还能接受，大部分时间升降挡响应都挺爽快的，就是在低速路况下动作变得有些犹豫，有时候还会出现一点细微的顿挫，好在对舒适性影响不大。

悬架表现出的质感很讨喜，弹跳动作韧性十足，滤振也到位，始终都是那么淡定。如果在面对减速带的挑战时，处理起来多几分绵柔的话就更完美了，现在还是有点紧绷，带进车内的冲击也会比较生硬。

迈腾的悬架支撑“性格”就像是为了绕桩体验特意准备的一样，悬架支撑性表现可以说是游刃有余，而且这台顶配还有DCC动态底盘控制系统，帮助更加大。运动模式下的转向不算沉，精准度也还可以，整个过程非常顺，算是7台车里开得比较轻松的。它给人的感觉没有君威GS那么兴奋，但也少了君威GS那种紧张。（文/车友号 试驾测评）