观察：林肯汽车成不了主流，还能挺多久？

[车友头条-车友号-懂车之道]  2023年，国内的汽车市场在新能源、电动化的推动下呈现百花齐放之势。在竞争日益激烈的当下，有人“得意”自然也会有人“失意”，身居二线豪车市场的林肯汽车便是“失意”的其中一员。

在新能源汽车的冲击下，传统豪华车市场整体走向萎缩，而林肯汽车的下滑问题也尤为突出。过去的2022年，林肯全年销量7.93万辆，同比下滑了13.4%，不仅未能突破十万辆的大门槛，而且销量持续下滑。今年6月份林肯销量仅为5136辆，1-6月份零售销量29276辆，同比下滑了15.5%。不管是单月销量还是累计销量，林肯都面临着巨大的滑速压力。作为“二进宫”的豪华品牌，在此前的几年，林肯凭借国产化后的产品价格优势，赢得了不错的品牌声量，年销量一度以30%-40%的幅度持续上升，从2019年的不足5万辆到2021年的直逼10万辆大关，迅猛的发展势头甚至被业界誉为“林肯现象”。然而，好景不长。在品牌百年之际的2022年，本想以超10万的年销量作为品牌“献礼”的林肯，却无奈遭遇销量滑铁卢，上升势头被生生打断。在国产化的第三年，林肯的销量由前两年的增长两位数转为下滑两位数，在国产化红利消退、众多新自主品牌崛起的浪潮中，“林肯现象”走向了终结，小众的林肯依旧未能成为主流，他到底差在哪？高层人事变动，内部局势堪忧频繁的人事变动，让林肯中国内部局势堪忧，或许也是导致林肯销量滑坡的原因之一。2022年9月，在销量下滑之时，林肯中国遭遇了高层人事变动：林肯中国总裁毛京波因个人原因离职，新任总裁由肯中国执行副总裁朱梅君接替。

（朱梅君）对于毛京波的离任，外界议论纷纷，毕竟这位有着“铁娘子”称号的总裁，可是业界普遍认可的“林肯现象”背后的最大功臣之一。毛京波于2018年6月加入林肯中国，在任期间带领林肯款速转型，主导了林肯车型的国产化进程。凭借林肯冒险家、林肯飞行家、林肯航海家，三款国产SUV，林肯中国进入发展快车道，成为2021年增速最快的传统豪华汽车品牌。开创了国产化时代，创造了“林肯现象”，突破了年销量纪录，让中国成为了林肯全球第一大市场，销量超越美国本土·····毛京波为林肯品牌在国内的发展奠定了坚实的基础，而这也成为了后继者最难以挑战的难关。接任毛京波的，是老福特人朱梅君，朱梅君在福特汽车公司工作了27年，曾担任林肯中国执行副总裁，负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。然而，林肯中国新掌门人朱梅君的“转正”，似乎也并未能扭转林肯汽车的销量颓势。2023年已过一大半，朱梅君曾提出的“让更多人喜欢上林肯”、“10万辆目标”以及“电动化不缺席”三大目标，似乎也均未见成效。倘若品牌销量继续下滑，林肯汽车能否在中国市场安然度过第二个百年，还真不好说。外界都把销量差的责任归结为朱梅君的无作为！作为企业销量负责第一责任人，这也不是不无道理。“换壳”质疑不断，外部隐患长存作为世界上唯一一个以总统名字命名的品牌，林肯汽车本应给人以豪华气派的总统座驾排面，然而现实中的林肯汽车却备受“换壳”质疑，质量堪忧，投诉不断。作为豪华品牌，林肯与福特同属于福特集团，而国产后的林肯也存在与福特车型共线生产、零部件共用的情况，因此不少网友戏称林肯为“换壳福特”。同样受到类似质疑的还有雷克萨斯，而因为雷克萨斯车型全部是原装进口，因此抵消了部分质疑，而国产的林肯似乎“无处申冤”。目前林肯旗下在售车型有中型轿车林肯Z，SUV车型飞行家、航海家、冒险家、领航员等，车型定位涵盖了中型、中大型、大型尺寸。上市不久的中国市场专供车型林肯Z，被外界质疑为是“换壳福特蒙迪欧”，首款国产SUV冒险家也曾被质疑为“换壳福特锐际”。