国内二线豪华品牌日子并不好过，
DS苟延残喘，
英菲尼迪划归
东风 日产旗下。
凯迪拉克、
沃尔沃和
捷豹 路虎之间的价格战成群殴之势。就
雷克萨斯过得滋润，
林肯增幅惊人。近日，相关知情人士透露，
广汽 讴歌或将于今年上半年内退出中国市场。当然，此消息并未经官方证实。
空穴来风未必无因， 讴歌“被”退市也不是新鲜事了，皆因无论是 讴歌进口时期，还是 广汽 讴歌成立以后， 讴歌品牌在华的表现“一言难尽”。至于 讴歌品牌何去何从，暂不得而知，或许并入
本田成为高端系列，类似于
迈巴赫S级轿车，
皇冠陆放， 讴歌
雅阁。
即使 讴歌品牌不退市，后面的路也是“难过”。目前， 广汽 讴歌只有
CDX和
RDX两款国产车型在售，最新相关销量统计数字显示， 广汽 讴歌2021年全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中， CDX全年累计销售了2810辆，而 RDX全年累计卖出了2952辆。
[车友头条-车友号-菲常视界] 
北美领跑者在华却成陪跑
讴歌（Acura）是日本 本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，开启了北美市场的日系豪华品牌时代，并且凭借出色的表现缔造了口碑与销量的传奇，一直扮演领跑者的角色。 雷克萨斯和 英菲尼迪根本无法与之抗衡， 讴歌曾一度危及德系传统三大豪华品牌的地位。
Acura在2021年美国新车销量数据显示，总销量为15,7408台，同比增长14.9%。 讴歌在美国豪华车车场稳占前5强，但进入中国以来，日子从没好过，高售价低认可度、产品投放缓慢、销量逐年下滑，以及经销商退网等诸多客观的制约和自身正视度不足，让 讴歌已成为边缘化的品牌。
而自2006年9月进入中国市场以来， 讴歌的表现让人大跌眼镜。2011年在华销量4014辆，即使在2012年加快了产品投放，但年销量也仅仅只有2300辆，同比下滑43.9%，创下历史新低。在窘境之下， 讴歌贸然宣布国产，并引入更多符合中国国情的产品，绝地逢生最后一击。
2016年， 广汽 讴歌首款国产车型 CDX正式上市。2017年， 讴歌品牌在华累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017到2019年，
TLX-L、 CDX和 RDX三款车型实现了国产， 广汽 讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。
讴歌进口车型
MDX和
NSX在华早已停售， 广汽
讴歌TLX-L也已于2019年停产了。如今， 讴歌在华只有 CDX和 RDX两款国产车型在售。2020年， 广汽 讴歌卖出了11193辆，同比下滑31.73%。如今， 广汽 讴歌只有 CDX和 RDX两款国产车型在售，2021年全年累计销量仅5762辆。
问题不能完全归咎于“产品”
本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾坦言，“ 讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入”。仓石诚司进一步称，“今后在Acura的开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，开发新的商品，同时向中国投放低排气量的车型。”
说到确实做到， 广汽 讴歌首款国产车型 CDX就是专为中国市场定制，而第二款产品 TLX-L也迎合国人喜好而进行了加长
轴距。实话实说， 讴歌车型的机械素质还是很高的，“以性能论豪华”， 讴歌的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”。
讴歌CDX搭载了Acura Watch与AcuraLink，还有1.5T
发动机匹配带
液力变矩器的8速
双离合变速箱，以及ADS全时自适应悬挂，这都是车迷津津乐道之处。 TLX-L搭载了一套PAWS系统，称为后轮循迹转向系统，还配备了振幅响应减震器。
事与愿违，既然 讴歌的本土化产品并不起效， 广汽 讴歌选择“原汁原味”地引进 RDX国产，也是最后的挣扎。2020年，
讴歌RDX在北美的市场表现要比
宝马X3，奔GLC，
奥迪Q5，
雷克萨斯NX和
英菲尼迪QX50等同
级别车型都要好。
讴歌RDX凭借卓越的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”收入囊中。国产后的 广汽Acura RDX在领先的安全保障基础上，严格按照全球统一的AQS生产制造工艺。
广汽 讴歌RDX产品力也是非常强，搭载2.0T高
功率 发动机，匹配自家制10AT变速箱，还有 讴歌引以为傲的
SH-AWD超级四驱动力自由控制系统，每一样黑科技都吊打同级竞争对手。
2020年， 广汽 讴歌RDX在华累计销售5805辆，2021年全年累计销售2952辆，月均销量才200多辆。在小编我个人看来 RDX是一款优秀的产品，是生不逢时，还是中国消费者不懂欣赏呢？实在太可惜了！
品牌溢价工作没有做到位
很多人把 讴歌失败的原因归咎于产品，一方面是上新速度太慢，另一方面是 讴歌与 本田两个品牌的产品没有形成明显的差异化。前者先不谈，重点聊聊后者。 讴歌CDX是“精装修版”
本田缤智， 讴歌TLX-L乃换壳
本田思铂睿， 讴歌RDX实际上就
本田CR-V，市场上充斥着诸如此类的论调。
小编个人认为，这是误导消费者！如上述， 讴歌CDX搭载ADS全时自适应悬挂， 本田缤智有吗？ 讴歌TLX-L的PAWS系统，
思铂睿有吗？ 本田CR-V有 讴歌RDX身上的“2.0T + 10AT + SH-AWD”吗？ 讴歌所采用的技术，是 本田最顶尖的技术，连自家的 本田品牌也用不上！
技术， 本田日方提供；产品， 讴歌美方主导；营销， 广汽中方负责。就技术而言，向来都是 讴歌的强项，产品本身也没有什么问题，难道是品牌？小编个人认为，也不能完全归咎于品牌认知度。 讴歌，对于广东的车迷来说可能更为熟悉，更愿意称之为“阿库拉”， 讴歌品牌在华南地区有着深厚的认同感和口碑，但华南意外的地方呢？
讴歌的失败在于自身的保守和对市场的把握，也就是营销没跟上，品牌建设缺失。要知道， 广汽 讴歌是 广汽 本田的第二事业本部，营销思路也是按照 广汽 本田的节奏，秉承着“产品带动销量”，毫无营销可言。对于主流品牌，可以，但对于豪华而言它本身有着品牌溢价，可不能这样玩。事实证明， 广汽 本田的成功经验在 广汽 讴歌身上并不见效。
什么是品牌溢价价值？在性能、情怀、独特性标签格、社会身份地位等方面，拥有理性之外的、附加感性因素的车型。用户买到的不仅仅是一台代步工具，还有一块展现自身价值的门面，或者是一份满足自身独特期望的享受。 讴歌，除了性能，啥都没有。
说在最后
讴歌退出中国市场后，相信 广汽 本田会妥善处理车主服务等问题，最受伤的是经销商们。很多 讴歌的经销商对 讴歌品牌都是“真爱”，他们接受了品牌忠诚度和生存问题的挑战，依旧陪伴 讴歌“走到最后”。另外，中国消费者日后再也无缘 讴歌的话，希望其“黑科技”能下放到 本田，惠泽更多车主。
