不惑雅士 测试2021款奥迪A8L 60 TFSI
[车友头条-车友号-试驾测评] 奥迪运动部门在近期疯狂发力，以致于短短一个月时间内，编辑部来了RS 6、RS 7、RS Q8等超级猛兽，一时间让我忘了还有个叫A8L(参数|询价)的家伙。上一次接触奥迪A8L还是在2018年，三块大屏出现在我面前时，的确有点“突破科技 启迪未来”的感觉。然而，三年时间过去了，全新奔驰S级强势登场，奥迪A8L则带来了V8版本，想捍卫尊严，还得看它有什么真本事。
● 驾驶感受
奥迪A8L使用代号EA825的V8双涡轮增压发动机，压缩比为10：1，并采用90°气缸夹角。这台发动机使用了奥迪气门升程技术（AVS），在部分工况下可关闭四个气缸来提升燃油经济性。另外，两颗涡轮增压器也使用了双涡管技术，高压油泵的喷油压力为250bar，毫不夸张的说，这台发动机用到了大众集团很多顶尖技术，由德国祖文豪森的保时捷工厂生产。
这台发动机的出场率还是很高的，除了此次测试的奥迪A8L外，它还在大众集团的很多车型上服役，例如：保时捷Panamera、Cayenne、兰博基尼Urus，当然，也包含前不久我们测试的奥迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。虽然动力单元相同，但调校上的差异非常大，在兰博基尼Urus上能提供650马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，而在奥迪RS 6上有600马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，可以说是相当暴力。当然，作为旗舰车型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460马力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，并搭配8速手自一体变速箱。另外，在奥迪A8L上的EA825带有48V微混系统，支持发动机熄火滑行。
奥迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型
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按下点火开关，车内没有丝毫振动，只听到隐隐的排气声从身后传来。这种厚重且安静的质感是在四缸机上看不到的，也一定会让这台车的主人有尊贵的感受。单从动力系统的表现来看，A8L几乎可以拿到满分，它的动力响应速度比较快，油门踏板稳定且线性，驾驶员的动力需求可以在很短的时间内得到回应，开起来太省心了。当然，对于这个级别的产品来说，一台六缸发动机也能搞定所有事，但V8所带来的质感提升以及动力储备的信心是六缸机器不能比拟的。
在动力标定上，奥迪一直做得不错，A8L更不在话下。无论市区道路，还是高速工况，这台A8L都能轻松驾驭，各种动力请求和踏板动作都无法打乱它的节奏。当然，你不能用看待RS 6的那种神经质来要求它，它所带来的是沉稳、厚重、绅士，它可以跑的飞快，但绝不会给你吵闹浮躁的感觉。发动机声浪只是点到为止，微微的发出一些喘息声让你摸清它的工作状态，仅此而已。
不得不说，在市区驾驶这台大家伙真得小心翼翼，在地库、狭窄路段需要适当放慢车速，超过5300mm的长度和1945mm的宽度会让你很不自在。在机非混行的辅路泊车时，很难掌握右侧车轮与路肩的距离，经常需要挪好几把方向。这里也要说一点，A8L上的全景影像的放大倍率略小，在某些情况下不能很详细的展示车辆与周围物体的距离，是个困扰。
● 加速测试
ESC有两种可选模式：运动和关闭，这两种模式并不会对加速成绩造成本质性变化。发动机有660牛·米的峰值扭矩，在quattro的帮助下可以稳定输出。起步时牵引力极好，2400rpm左右弹射，体感上有明显推背感，四只车轮没有任何打滑，加速过程一气呵成，动力源源不断。另外，它的加速成绩非常稳定，变速箱在连续测试十次后未发生过热现象。
加速测试的最好成绩为4.73秒，比官方给出的4.4秒略慢。再来看看横向对比，宝马7系我们测了很多，但最新款的750Li并没有测试，在此只能用2016款来做参考，未来我们会补全测试成绩。与宝马750Li及奔驰S 500 L相比，奥迪A8L确实更快。不过，如果新款750Li来了，鹿死谁手可就不一定了，毕竟它的官方0-100km/h加速成绩只有4.1秒，比A8L的官方成绩快了0.3秒。奔驰S 500 L的价格与A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T发动机，排量和参数都没优势，比A8L慢实数情理之中。至于保时捷Panamera，它的定位更运动，参数也有优势，比A8L快是意料之中的事。
● 油耗测试
全程共行驶106.7km，平均时速30km/h，共加注95号汽油12.71L，表显油耗为12.6L/100km，实测数据为11.9L/100km。在高速路段，闭缸技术和发动机熄火滑行功能起到了不少作用，对燃油经济性有一定帮助，最终测试成绩非常优秀。
● 底盘表现
这台V8版本的A8L(参数|询价)，仅发动机就有400kg左右，自重超过两吨简直轻而易举（55 TFSI的A6L只差一点点就达到两吨了）。重量大惯性就打，在急加速和大力刹车时确实会有一定的俯仰，但悬架可以快速进行抑制，这带来的好处是良好的车头响应速度和车尾循迹性。这台车很大很重，但并不会给人笨重迟缓的感受，它的灵活性甚至给了我惊喜。
底盘舒适性极好，沥青路面的裂纹、小起伏会被完全隔绝在底盘之外，对于减速带、井盖这一类颠簸，它像深山老林的绝世高手，处理的相当高级——振动轻微且干脆，车内乘员甚至不会出现身体晃动。除了悬架本身的滤振能力外，智能车身平衡系统也有一定功劳，它通过空气悬架来工作，在遇到坑洼时主动将车身调平，在遇到侧面撞击时会将被撞一侧车身升至最高，让强度更高的区域来应对撞击，从而保护车内乘员。
这台A8L同样带有四轮转向系统，低速时后轮转向角度更大，可达到5°，中高速时则为2°。在它的作用下，其转弯直径做到了左转11.44米/右转11.55米。在我们的测试数据中，这基本上属于紧凑型/中型SUV的水准。在市区行驶时，在路口掉头时非常有用，体感上能感受到后轮的转向动作，激烈驾驶时同样如此，在后面的绕桩测试中会详细描述。
这台A8L的静谧性自然是出奇的好，尤其是前排，即便速度达到120km/h，所听到的胎噪和风噪也非常小，悬架的动作很轻微。而对于后排乘客来说，噪音在体感上并没有前排那样出色，从斜后方会传来比前排更多的风噪声，在通过中大幅度的颠簸时，悬架的声音也更加清晰。不过，整体来讲，这台A8L是非常安静且舒适的，坐在后排很容易进入梦乡。
这次我们特意体验了A8L的驾驶辅助系统，操作简便上手简单，仪表盘上的显示很清晰直观，加速、刹车及车道保持的动作都比较稳定可靠，在高速公路上的表现非常好。在辅助系统工作时，驾驶员保留了很高的权限，在驾驶员进行动作修正后能很快的恢复到驾驶辅助状态，衔接很流畅。另外，这套系统在堵车时也可以用，但加速和刹车动作会比较生硬，遇到加塞或并线的车辆时，由于车速较低，判定上会出现不准确的情况，还是让驾驶员来操作更为靠谱。
● 刹车测试
对于这样一台庞然大物而言，37.23米的刹车成绩非常优秀。刹车脚感稳准狠，不需要任何质疑。制动过程中车身极稳，没有丝毫不安感。难能可贵的是，车身姿态是真好，车头的俯仰很轻微，使得车身前后的重量更平衡，四条轮胎的抓地力更稳定。
由于奔驰S 500 L并未做刹车测试，所以在这一环节只剩下两位对手。保时捷Panamera的刹车成绩好的过分，基本处于超跑级别，除了更好的刹车系统外，轮胎宽度也明显优于A8L，成绩好理所应当。反观A8L，它的成绩绝对是优秀范畴，优于宝马750Li。
● 噪音测试
实测数值非常惊艳，即便速度达到120km/h，也只有61.3分贝，比汽车之家的标准值要低将近5分贝。车内乘员体感与实测数据基本一致，风噪和胎噪都被有效隔绝。
● 绕桩测试
重量和尺寸摆在这，起先我对它的绕桩并没太高预期，但它的实际表现确实惊艳。在连续变向时，转向比较精准，并且车头响应很快，愿意入桩，有种开A4L的感觉。其次，尾部的跟随性很好，在连续变线时没有脱节的感觉，车身刚性非常足。
由于调整到了运动模式，悬架的支撑性更好，车身侧倾并不大。由于带有后轮转向，在入桩时能明显感觉到后轮的动作，也因此减轻了前轮的转向压力，使动态特性更为中性。当速度来到64km/h左右时，后轮会出现轻微打滑，稍稍反打方向便能让尾部保持安定。整体来看，奥迪A8L非常稳健，操控性表现优秀。
● 麋鹿测试
奥迪A8L在麋鹿测试中并不像一台大车，转向轻柔但响应非常灵敏而且准确。在后轮随动转向的帮助下，从A区进入B区非常轻松，而当车辆进入B区后，车尾动态幅度较大，甚至有点像一台运动轿车。这种滑动非常线性，并非那种突破抓地力的摩擦，给车手反馈的信息也非常丰富。
电子辅助系统介入很晚，并且介入后的力度也较轻，对车速控制与行驶轨迹的修正帮助都不大，测试的整个过程中A8L更多凭借的是机械素质，最终成绩为：73.3km/h。
● 四驱滑轮组测试
作为奥迪旗舰中的旗舰，A8L自然使用了最新的quattro全时四驱系统，它采用冠状齿轮中央差速器，默认前后动力分配为40：60，极限状态时可实现70：30或15：85的前后动力分配。值得一说的是，冠状齿轮中央差速器是纯机械自锁结构，重量只有4.8kg，比托森差速器更轻，并且前后动力的分配比例更宽泛。
A8L的quattro四驱非常强大，但其前后桥均为开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子辅助系统。在滑轮组测试中，双前双后项目顺利通过，交叉轴项目也属于毫不费力的水准。在单后轮有附着力时，后桥理论上可获得最高85%的动力，电子限滑系统介入后，车辆顺利通过。然而，在单前轮有附着力时，前桥所能得到的动力较少，电子限滑力度不强，任凭车轮空转，也无法将车辆“解救”出来。最终A8L通过了滑轮组测试中的四个项目，作为轿车来说表现优秀。
● 赛道圈速
王涛评价：
奥迪A8L 60 TFSI在赛道里的表现非常抢眼，1号弯以很高的速度进入，减振器支撑游刃有余，后轮随动转向系统配合抓地力不错的轮胎为其换回很多弯速，进弯后即可全油门通过2号组合弯。3号弯可以不走很激进的行车线路就能换回较快的弯速，只要进弯一切交给四驱，聪明的quattro可以很好的分配动力帮助出弯！V8双涡轮增压发动机的加速迅猛，直线尽头大力刹车变速箱可以做出很好的降挡动作。出于保护变速箱的目的，会预留一个挡位等出弯后降挡，算是一个小bug，但强大的动力弥补了一切。出了4号弯又是大直线，起初的动力响应很好，但受到车重的影响直线后段略显无力，5号弯的大力制动显得脚感不足但不太影响制动效果。前半程的高速赛道结束进入后半程的多连弯道，起初会担心车身不够灵活，但实际表现却一气呵成，重心转移转向过大时车尾微微滑动会让人兴奋不已。最后的急弯贴墙冲线完成本圈测试，要知道这么大的一台车获得57.9秒的成绩，的确有点“恐怖”！
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