马自达在中国正在失去未来

[车友头条-车友号-汽车公社]  东京车展拖慢了日系车企最新季度的财报。就像学生时代公布分数延迟了一天，尖子生嫌时光太迟，而落后者巴不得时针再慢一点。参照4-6月业绩，或许只有唯二增长的丰田、斯巴鲁能稍稍得意。

11月1日，马自达的2020财年（2019年4月至2020年3月）半年财务发布会召开，非常遗憾的是，因为日元走强以及中美两大市场销量的持续降低，马自达利润下滑的震荡正在逐步加剧，最近半年已被推到过去七年的历史最低点。

如果说，过去4- 9月营收下跌1.3%还能算过得去，那么全球新车产量减少4.2%至725,286辆（连续2年呈负增长），营业利润13.5%的两位数跌幅和净利润30.3%的暴跌，想必已经成为压在马自达总部心头的一块大石，更不用说连续四个季度利润下滑的颓势。

马自达下调最新财年的业绩预期，便也在情理之中，比起营收的1.8%跌幅，营业利润和净利润都将遭遇三成左右的大幅滑落。

马自达的病根究竟在哪？又能否扭转在华颓势？相信马自达自己也在反复追问。一直是骄傲倔强和独立不群的形象，马自达的固执不移铸成了如今的鲜明特色，却也在冥顽执拗和食古不化中吞下苦果。

实际上，马自达在全球和中国的跌落，并不只是单一企业的起伏，更是一家小众化车企的典型写照。鄙弃“随波逐流、从众平庸”太久的它们，在转身和坚守中面临着两难境地。

下挫推给汇率，那中国怎么解释？

根据半年财报，马自达4-9月累计销售额1.7万亿日元（折合人民币1,092.5亿元或157亿美元），较去年同期减少1.3%，营业利润为258亿日元（折合人民币16.6亿元或2.4亿美元），同比下滑13.5%，净利润为166亿日元（折合人民币10.7亿元或1.5亿美元），跌幅高达30.3%。