马自达在中国正在失去未来

[车友头条-车友号-汽车公社]  受竞争对手丰田RAV4的影响，马自达主销车型CX-5的销量在4月开始急剧下滑，从此前月销1.4万辆跌至约9,000辆。

从今年4月开始，时隔5年换代上市的Mazda 3开始在北美地区加强了营销攻势。但因为新车售价偏高（比旧款车型提高了约10%），且采用了奖励金比旧模式减少的战略，在美国轿车整体销量疲软的当下，并没有起到预期的提振作用。

虽然利润贡献度不如美国，但中国板块无疑是马自达最值得深究的领域。

从产销来观察，马自达在中国市场的销量下滑最为严重。在过去的4-9月，马自达在中国市场累计销售了109万辆新车，同比下滑了18%，降幅远高于日本本土的4%和北美市场的9%。

反映在营收和利润上，马自达在华两大合资公司都出现了明显的滑坡。

在一汽轿车半年报上有这么一句尴尬的话：“一汽马自达汽车销售有限公司为本公司控股子公司，本公司持有其56%的股权，其2019年1-6月净利润较上年同期减少78.18%，主要是由于本期产品销量减少所致。”今年上半年，一汽马自达营收54.92亿元，上年同期91.69亿元，同比重挫40.1%；净利润跌破亿元，为9,465.28万元，而去年同期为4.34亿元，这就是78.18%惊人跌幅的由来。

长安马自达营业收入75.73亿元，去年同期110.65亿元，同比跌幅虽然不及一汽马自达，但也达到了31.6%；净利润8.74亿元，去年同期12.71亿元，大跌31.2%。

抛开其他需求特征不同的市场如美国、日本，聚焦到中国市场，马自达到底为什么在一度气势如虹之后，这两年成绩不佳？

显而易见，马自达车型的产品力在中国一直被广泛认可，魂动设计赋予其车型出色的颜值，创驰蓝天带来的动力优势深入人心，在节油、耐用等日系车传统标签上亦不落人后。但恰恰是这种曾经的优势给了马自达过分的信心和骄傲。