马自达在中国正在失去未来

[车友头条-车友号-汽车公社]  

以马自达的产品阵容和在华新车投放力度来看，这样的产品线规格偏小，并不适合分网销售，但是由于历史原因和马自达中国未能进一步有所作为，一汽马自达和长安马自达分散了战线，加之管理模式的疏漏，自然渐露疲态。

产品力和车型投放层面，马自达虽然凭借魂动和创驰蓝天在拥趸中间收获了上佳口碑，但却因动力传输、气动和轻量化等方面的需求，长期以来噪声振动NVH表现落下风。诚然，到了新一代阿特兹针对NVH短板进行大幅改进，但外观内饰设计过于“内秀”，和上一代车型差异不大，动力总成也是沿用之前配置，甚至被一部分观点认为“用中期大改冒充换代产品”。殊不知，参加过新一代阿特兹的媒体已经口干舌燥对消费者反复解释“GVC PLUS如何升级”、“安全性能已经堪称换代”，都无法彻底消除那种观点。

新车投放特别讲究节奏和契合时代节拍，很长时间里马自达在华依赖旧有车型，等CX-8等新车匆匆赶来，此时丰田、本田、日产已经充分享受了红利期，而马自达在对手们“先占优势”面前更加难以破局。

此外，马自达的小众定位和产品力优势使其决意品牌上攻。原本坚守“价值营销”、减少折扣的确有利于维护品牌溢价、经销商利润，但价格和品牌定位应当与市场份额之间形成平衡，过分强调其中任意一端导致失衡，都不是最佳策略。

中期规划，能否扭转？

除了数据和业务方面的复盘，藤原清志副社长还在财报说明会上释放了战略层面的两个重要信号：

第一，“马自达地狱”的改善；

第二，“中期经营计划”即将启程。

在2010年以前，马自达因为产品实力和品牌溢价难与其它制造商对抗，只能选择用大幅度的终端降价来死守市场。当降价成为常态，二手车保值率也一度暴跌，导致整个价格体系多米诺骨牌式的崩溃，品牌形象一落千丈。