马自达在中国正在失去未来

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在“新世代产品群”的基础上，马自达把未来的新车划分为“新世代Small”（中型与小型车）和“新世代Large”（大型车）两大类，从产品规划图上可以看出，在过渡期的2020-2023年，销量引擎将依旧以中型与小型车为主，但2023年之后的爆发期，大型车将贡献越来越多的销量和利润。

由此可见，为了停止利润持续下滑，并努力填平“新四化”巨额投资下的成本窟窿，马自达已经在产品结构上向更有利润优势的大型车倾斜。3年的跳板期一过，美国的新工厂也将投入运营，届时将步入全球年销量180万的增长轨道。

但这似乎成了一堆新矛盾。当品牌溢价尚且无法与丰田、本田等竞争对手抗衡，在全球范围内又以拔高新车单价的方式来提升整体利润，极有可能给销量基盘和市场份额带来更多的负面效应。

更为关键的是，我们目前还没有看到马自达围绕中国板块推出改进措施。此前，曾听说长安马自达将很快引入纯电动车产品，但对马自达而言，怎么先整顿燃油车基盘，才是最亟待解决的肯綮。

马自达，此前慢条斯理对待销量增长的表态，大约正如其名所示：骏马不凡，无须加鞭，自然可达。然而过于强调小众定位、疏于在道路上竞逐追赶，为了品牌个性忽略产业共性，势必在产业下行和经济寒冬中带来恶果。

曾经文艺冬烘地念叨“欲速则不达”，如今时代已变，倘若不奋起直追，不速者在目标面前，恐怕才是真正的“不达”。

文/张洁、石劼

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