马自达在中国正在失去未来

[车友头条-车友号-汽车公社]  在很多日本分析师看来，回过头来看这家公司过去十年所做的调整，“马自达地狱”绝对是一条绕不过去的暗线，若隐若现，却决定了这家企业自我重塑的方向。而当下的2019年，亦是马自达承前启后、全面改革的转折之年。

·2010-2019年，公司构造改革期；

·2020-2025年，中期经营计划期。

以当下的2019年作为分水岭，马自达前十年其实是努力阔别“马自达地狱”，并在“现行世代产品群”的基础上聚焦事业构造调整和品牌价值向上的变革期；而2019年之后的未来少年，则是逐渐发力、品牌价值商业变现的突围期间。

实际上，马自达的ROS（销售利润率）从2014年开始就一路下跌，营业利润也在勉强维持了三年的微增以后，终于在2017年断崖式下滑，此后在提振业绩的路上越来越被动。而从当下的规划来看，马自达最早也要到2022年才实现利润的回升。

当然，这些也只是触底反弹的“理想状态”，即使所有指标“发挥正常”，未来几年的脚步已注定艰难。

作为“新世代产品群”的第一波新车，全新换代的Mazda 3已在今年4月份面市，全新CX-30也在下半年被推向市场。而在今年东京车展上发表的首款量产纯电动车型MX-30，也将于2020年正式上市。

“新世代产品群”被马自达赋予提高整体车价与品牌价值的重任，但就拿换代的Mazda 3来说，在美国就遭遇了价格偏高导致的入门级车型销售遇冷，新车效应不达预期；即使是在中国市场，Mazda 3也因其动力总成和外观没有太大变化，且价格优势不明显而广受诟病。

而作为马自达在“电气化”领域的转型之作，MX-30当下的综合评价也不高。先不说这款新车在外形设计上毫无魂动设计的运动感，最关键的续航里程也仅在200公里上下，很难达到主流市场所认可的续航标准。