东京车展

车展简介

  东京车展是世界五大车展之一，首次汽车展览始于1954年，它的历史在国际五大车展中是最短的。作为亚洲最大的国际车展，东京车展被誉为“亚洲汽车风向标”。车展在日本东京千叶县举行，与其他国际著名车展相比，东京车展具有鲜明的特点——日本产的各种小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

车展历史

  在1954年，东京车展最初的展览名称为“全日本汽车展览”（全日本自动车ショウ）。自1964年起，展览名称更改为“东京汽车展览”（东京モーターショー）。

  早期（第1届－第4届），展览都在室外会场日比谷公园举行，场地面积4389平方米。第5届展览因为日比谷公园的地下铁与地下停车场工程，使得展览转移到与后乐园棒球场（後楽园球场）紧邻的后乐园自行车竞赛场（後楽园竞轮场）举行。之后（第6届－第27届），改换在晴海的东京国际见本市会场（东京国际见本市会场）举办。比起之前日比谷公园的场所，会场扩大3倍，展示间隔的面积也扩大2倍。现在（第27届—至今），皆在位千叶县千叶市的幕张展览馆（幕张メッセ）举行。目前，所使用的展场面积为40839平方米，跟最早期相比较之下，整整扩大约10倍之多。

  1999年－2005年间，展览恢复为周年性活动。但是，展览的车辆类型区分为轿车、机车及商用车两种类型，每间隔一年，各别举行。1999年、2001年、2003年及2005年，轿车和机车为合并举办展览；2000年、2002年及2004年，商用车为单独举办展览。2005年，成为最后一届的各别举办展览。2006年，不举办展览。2007年起，轿车、商用车、机车和相关零件将合并展览。往后，本展览将预定相邻隔一年召开，为两年举办一次。

  近年来，东京车展的主题从以前的‘休闲娱乐’转为重视‘环境保护’和‘安全科技’的方面。这些建议的倾向与需求的解决方案，也一年比一年还要强烈。而且，车展的观念正从‘展示的汽车展览’转变成‘参加的汽车展览’，参观者加入体验车辆试乘会和专题研讨会，促使成为积极回应多样需求的汽车展览。

车展特点

  东京车展的特点之一是车型极其多，多得让人无法记住，几乎什么稀奇古怪的车型都有，但又不是概念车，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。比如，在日本有很多专为残疾人设计的汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的刹车等等，这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。

  不仅如此，日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打了一个比方，假如在欧洲汽车的定位有6个级别的话，那么在日本很可能就有15个之多！由于市场竞争的激烈，精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块，而且改型后的车子之间的差别往往都很小，多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。

  与其他西方大型车展相比，日本车展更具有亚洲的东方风韵。日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车，同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

  近些年东京车展推出了超酷炫的概念车和科技产品，比如雅马哈推出了能骑摩托车的机器人，丰田推出的Kirobo mini机器人。

 在不需要为车身附加特别功能的情况下，这款机器人可以像人类一样操作摩托车，实现自动驾驶。MOTOBOT驾驶的摩托车是参考展出的（出口车型）“YZF-R1M”。在美国实施实验时，已经实现了100km/h以上速度的直线行驶。

  丰田推出的Kirobo mini机器人仅有杯座大小！它的外形设计灵感来源于日本著名漫画家手冢治虫笔下的经典动画人物“铁臂阿童木”。这款机器人被定义为“紧凑尺寸的通讯伴侣”，可以放在杯座内，它能够为驾驶员提供驾乘技巧，并分辨语音指令，甚至可以捕捉驾驶员的情绪变化。丰田表示，Kirobo Mini可以根据所记录的数据来拉近与人之间的关系，人们能够通过和它的日常交流沟通，最终将笑容带到它脸上。