亚洲龙果真加价 这样的“一时爽”能持续多久？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  这一两年丰田的品牌影响力已经达到了进入中国市场之后最高点，而“加价”似乎也慢慢成为丰田的主旋律。从汉兰达虽加价依然一车难求，到埃尔法曾高达30万的加价提车，这股势头至还蔓延到其高端品牌雷克萨斯，去年上市的全新ES也已经持续了近一年的加装饰提车。

而在今年丰田最为重磅的轿车——一汽丰田亚洲龙上市当天，笔者就曾预言这台B+级旗舰轿车有极大可能会“加价”提车。这样的预言，在上市不到半个月后得到了应验，亚洲龙果然还是加价了。

笔者在咨询了本地多家一汽丰田经销店之后，得到了统一的答复：售价20.88万的燃油进取版，需加价1万元等待1个月左右提车，而其他版本虽不加价但需要等待1到2个月左右才能提到车。

亚洲龙的产品实力有足够的“加价”资本

丰田亚洲龙，作为一汽丰田今年推出的旗舰轿车采用了全新的丰田tnga架构，并且不仅与雷克萨斯ES同属一个平台，亚洲龙从发动机到变速箱再到底盘的硬件软件上，也跟雷克萨斯ES一模一样，就算你把亚洲龙理解为挂丰田标的雷克萨斯也没多大问题。而雷克萨斯ES凭借其出色的产品力，早已经走在了加价提车的路上，而丰田亚洲龙不管是市场热度还是产品本身，都已经具备了“加价”的能力。

毕竟消费者只要一扎堆，店商就会加价提车已经不是什么新鲜事儿了。

笔者曾经说过，买“面子”还是买“里子”，对于中国消费者来说一直是个比较纠结的选择题，但丰田正是想用亚洲龙来挑战国内消费者这道心里的坎，并且从上市后的市场反响（时隔上市之日仅8天后的3月30日，丰田“官宣”亚洲龙订单过万）和“加价”提车来看，证明了这一次挑战丰田可能并不会输。

虽然亚洲龙仅提供2.5L车型导致拉高了入门车型的价格，但这样的定价对于拔高整个车型的调性，确立其丰田旗舰地位（接任上一代旗舰皇冠），都起到了正面作用。而亚洲龙的入门价格虽然比凯美瑞更高，但细看下来凯美瑞用2.0L发版本拉低了起售价格，却在搭载最新技术具有超高热效率的2.5L发动机版本上，给出了21.98万元的起售价，比亚洲龙的入门版还贵出1万1千元，而在混动版车型序列上，亚洲龙的入门价仅为22.68万元，凯美瑞则高出了1.3万元。