刮目相看 对比测试凯迪拉克XT5/奔驰GLC

[车友头条-车友号-长期测试]  

☆ 驾驶感受小结：

奔驰很舒适，虽然在一些细碎路面上，GLC过滤颠簸的能力更好，悬架感觉更舒适，XT5则会让人觉得有那么一点点硬朗。但凯迪拉克在不同路面下的舒适性方面表现要更均衡，特别是当你快速通过长波起伏路面时，GLC后排乘客被抛离座椅的感觉以及落地后车身和身体重重下压的那一刻，你会更愿意坐在XT5的后排。

性能对比测试

● 测试：奔驰性能更优秀

☆ 0-100km/h加速：奔驰6.5秒，凯迪拉克7.56秒

SUV的加速测试通常都波澜不惊，除非是卡宴Turbo S这样的产品才能让你感觉到恐惧。四驱系统让两款车在起步时不会有任何车轮打滑，最终0-100km/h的测试中，奔驰GLC的成绩为6.5秒，凯迪拉克XT5的成绩为7.56秒。

☆ 制动测试：奔驰37.21米，凯迪拉克37.7米

两款车的制动时前悬架被压缩比较明显，但车身表现比较稳定，连续10次制动后，XT5在最后刹车距离有小幅增加，但成绩还是很出色的，奔驰GLC则整体表现比较稳定。最终成绩，奔驰GLC为37.21米，凯迪拉克为37.7米。

☆ 四驱系统

在之前的文章中，我们已经分别展示了两款车在滑轮组测试中的表现，两款车的四驱系统表现基本相似，在出现打滑时，通过对车轮进行制动来帮助车辆脱困。而对于两款车城市SUV的定位，目前的四驱性能已经足够，平时城市道路和周末的郊游对它们来说不是问题。

在结构方面，奔驰GLC采用纵置发动机布局，中央为一套多片式离合器，前后桥均是开放式差速器，四轮靠电子制动辅助。凯迪拉克XT5为横置发动机布局，中央差速器为多片式离合器，后桥同样采用多片式离合器结构，这样可以让动力在左右两个后轮间进行分配，实现更好的性能。另外XT5的这套来自GKN的四驱系统还有一个特色，拥有“Disconnecting可分离分动器（带差速锁功能）。如果车辆处于两驱模式，电脑能将中央传动轴、后轮等都与驱动系统断开动力链接，从位于前轴的PTU开始切断动力，并且此时的中央传动可处于静止状态，而非空转，从而达到更为节能的目的。