刮目相看 对比测试凯迪拉克XT5/奔驰GLC

[车友头条-车友号-长期测试]  

底盘方面，两款车都采用可变阻尼减振器，可以根据路面状况，在一定范围内调节软硬度来提升舒适性。奔驰称之为AGILITY CONTROL，凯迪拉克称之为为RTD。如果只在两车之间比较，那么奔驰的减振器拉伸和压缩阻尼都要比凯迪拉克要小，所以对于路面的细碎振动过滤更彻底，舒适性很好，你会觉得悬架很舒服，而我窝在后备厢拍摄动态照片时，成片率也比在XT5中更高。XT5的悬架给你的感觉更坚实，保留了更多的路感，在一般路况下，你会觉得凯迪拉克要比奔驰更硬朗一些。

不过当经过比较大的正弦波路面，也就是我们在高速上偶尔会遇到沉降路段的那种突然出现的起伏路时，如果车速很快，坐在奔驰后排的乘客会感觉到被抛离出座椅，而经过坡顶之后悬架会被大幅度压缩，然后听到压缩到极限而与橡胶块碰撞的声音，后排乘客的舒适性此时并不高。但凯迪拉克的后排乘客则能够更稳定的坐在座椅上，经过坡顶后的悬架能够支撑住车尾，车内乘客的上下跳动更少，所以舒适性更出色。

在操控方面，XT5和GLC都属于那种比较好驾驶的产品，上手没有难度，很快速就能够适应。奔驰的转向力度更轻盈，虚位很小，高速时的稳定性也很好，凯迪拉克手感偏重一些，但区别不大。两款车来自方向盘的路感都不算多，对于SUV来说，操控也不是重点，所以目前的设定是可以接受的。

不过当进行连续快速的转向动作时，XT5的ABS介入细腻，车身呈转向不足趋势，GLC的ABS介入则会比较突然，方向盘力度会有变化，有打手的可能性，另外车尾也会表现出一些躁动，有轻微向外甩的趋势。

至于动力方面，虽然两款车的官方加速成绩有超过1秒的差距，但实际驾驶时如果没有测试仪的数据，很难发现动力上的差距。2.0T发动机提速很快，油门踏板力度都偏欧系车的风格，很沉稳，并不会轻踩车身就有向前窜的趋势。变速箱的换挡积极，舒适性很好，只是在平直道路，保持40km/h的速度行驶时，偶然发现此时奔驰的变速箱会有非常轻微的抖动，仔细听会有不太悦耳的噪声，凯迪拉克在这种状态下变速箱表现的要更平顺一些。