【试】韩式电炮 艾尼氪5 N

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开多了电动车，除一脚加速带来的瞬间快感外，大家是否和我一样越来越感觉无趣，整天面对的是台毫无沟通感和趣味的交通工具。但试过这台车后会发现原来电动车是可以这样设计的。

图/文·于文浩

这台车就是现代的艾尼氪5 N（IONIQ 5 N），在海外他的原型车是艾尼氪5，一款中型电动SUV，定位自然是家用，但进口到国内之后面对庞大的电动车市场，显然带有N字的性能改装版5 N，更符合进口现代在国内发展的调性。

整个内饰，带有层次感的中控、够用的双联屏、随手可及的实体按键，D、R挡操作方向有别于大众的换挡杆，与国内彩电冰箱大沙发的设计理念完全不同，看上去欠缺点儿所谓的科技感。但这是台5 N，他有的其他车型未必会有，Alcantara运动方向盘手感很好，前面两拨片蓝色是驾驶模式选择、橙色是10秒真男人的NGB动力增强模式，能在短时间爆发650马力的最大功率（平常最大功率是609马力）。下面两个N键一个类似宝马M键，另一个可切换虚拟换挡或是动力回收。

N专属运动桶椅，Alcantara加真皮搭配包裹感相当不错，只是抬高的椅面前端对非大长腿司机不友好，稍稍有点儿硌腿。不过配置还挺丰富，加热、通风都有，还是和空调联动的。车机里的N专属界面和之前试的Elantra N类似，所有关于性能的控制开关、自定义调节全在里面。不过在5 N上可调节功能更多，比如前后的扭矩分配、N专属赛道驾驶模式、模拟换挡和声浪、直线加速和赛道模式下的电池预处理控制等等。虽然5 N追求性能趋向，但他还是兼顾了很多日常使用需求。后排头部、腿部空间够大，座椅能前后移动、靠背也能大角度调节，配置上和Elantra N一样都带有座椅加热，甚至还带了后窗遮阳帘，在运动车型上有这些配置是不是有点儿太奢侈了。