这年头，还有谁愿意为皓影、雅阁剁手？可能高锐也答不上来

[车友头条-车友号-车小帝]  5783、4526、4463、7863、10027、14536......开头列一连串数字，并不是让你解题，而是想用最直接的方式告诉你皓影在过去六个月的销量成绩。

这份成绩是什么概念？加起来差不多和6月份的比亚迪秦PLUS一个水平。

看到这，广汽本田该破防了：爷引以为傲的门面担当，半年KPI居然只相当于比亚迪一款车的单月销量，难道“七座设计”、“加长轴距”、“第四代i-MMD混动系统”都不香吗？

对于皓影，我的印象还停留在中保研事件里：因为在25%偏置碰撞测试中出现A柱弯折，加上后来一系列罗生门剧情，2020年皓影一度处在风口浪尖。

说好的“一车传三代”，你居然默默背着我偷工减料？

后来为了打消公众疑虑，皓影在次年自愿送检C-NCAP。戏剧的是，哪怕在“五星批发部”，皓影依然表现不佳，被官方盖棺定论“较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险”。

合并两个同类项，问题就出来了：为什么皓影屡战屡败？

严格意义上，皓影属于中国特供车，原型是全球车CR-V，在结构方面，皓影与海外版CR-V基本保持一致。

海外版CR-V在各类碰撞测试中并没有相关情况，甚至连A柱都没有太多形变。

同源车型却有不同表现，唯一的解释就是“作为中国特供车的皓影在车身及材料上减配了”。这也就是为什么，当初懂车帝操持的“皓影VS威兰达”会出现前者安全性能完全被后者碾压的社死场景。

究其原因，皓影输在了钢材强度，毕竟这玩意儿直接关系到车架的刚性和抗扭转性。所以，广汽本田才会后知后觉地在全新皓影身上采用品牌最新的Honda Architecture架构，目的就是要提高车辆的车身抗扭刚性。

摊开来看，首次应用的结构粘合剂、10个安全气囊、1500MPa热成型材料等，本质上也都是一种功利性选择。